Вертолёт, 2002 № 01 | страница 16
Отдельно нужно отметить воздействие на работающий двигатель окружающей среды. Проточная часть двигателя засоряется продуктами возгонки смолы, присутствующей в лесном воздухе. На лопатках компрессора возникают отложения толщиной до 0,5 ми, в результате чего ухудшаются напорные характеристики двигателя и падает его мощность. Попытки регулировки двигателя без устранения первопричины падения его мощности в этих условиях приводят к увеличению температуры газа и усугублению температурного нагружения горячей части двигателя.
Вся вышеуказанная цепочка отклонений параметров работы двигателя от их нормальных значений приводит к его отказу.
Отказы рулевого винта (РВ). За указанный период зарегистрировано 12 авиационных происшествий, связанных с отказами РВ (включая систему привода). Это составляет 27 % от всех АП, связанных с отказами конструкции. Причин таких отказов достаточно много: столкновения РВ с препятствиями (3 АП), с элементами внешней подвески (4 АП); потери РВ из-за поломки элементов оперения (1 АП); потери путевой управляемости из-за наличия бокового ветра и прочие. Как видно, этот фактор является вторым по частоте, приводящим к авариям на трелевке.
| Таблица 2. АП, произошедшие на трелевке в США из-за человеческого фактора (1983–1999 гг.) | |||||||||
| Вертолет | Человеческий фактор | ||||||||
| тип | макс-ный вес, кг | кол-во двигателей | всего АП | ошибки | столкновения | ||||
| летного экипажа | выработка топлива | наземного персонала | ЛА с препятствием | РВ с землей | подвески с препятствием | ||||
| Hughes 269С | 930 | 1 | 2 | 1 | 1 | ||||
| Hughes 369D,E | 1360 | 1 | 13 | 1 | 2 | 6 (2РВ, 2НВ) | |||
| Bell-47G3B1/ Soloy H-23 | 1338 | 1 | 1/1 | 1 | |||||
| Hiller UH-12D FH-1100 | 1407 1 (НВ) | 1 | 1/1 | ||||||
| Bell-206B, B3 | 1450 | 1 | 3 (1 неизвестно) | 2 (1НВ) | |||||
| SA-318C | 1650 | 1 | 1 | 1 | |||||
| SA-315B, D | 2300 | 1 | 6 | 1 | 2 (1РВ) | ||||
| Sikorsky HSS-1 | 3400 | 1 | 1 | 1 | |||||
| Kaman HH-43, J | 4150 | 1 | 4 | 1 | 1 (НВ) | ||||
| UH-1B, H, E, L | 4309 | 1 | 29 | 4 (2РВ) | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 (рв) |
| Bell-204B/205A1 | 4763 | 1 | 4 | 1 | |||||
| Sikorsky UH-34J, S-58D, ВТ | 5900 | 1 или 2 | 5 | ||||||
| Bell-214B1 | 7260 | 1 | 6 | 2 | 1 | 1 | |||
| BV-107 | 8620 | 2 | 1 | ||||||
| Sikorsky CH-54A | 19050 | 2 | 2 | ||||||
| Sikorsky S-64E | 19050 | 2 | 2 | 1 | |||||
| Итого | 83 | 7 | 3 | 8 | 4 | 3 | 13 4НВ, 4РВ | ||
Следует отметить, что отказы РВ на трелевочных работах достаточно часто происходили из-за усталостных разрушений, связанных с малоцикловым характером нагружения трансмиссии РВ (вала привода РВ, промежуточного/хвостового редукторов или элементов их крепления) и самих РВ. Из рис. 1 следует, что малоцикловое изменение потребной мощности на трелевке сопровождается соответствующим изменением крутящего момента, передаваемого на РВ, а также малоцикловым изменением тяги РВ. Такие нерасчетные (и не нормируемые Стандартами летной годности) переменные нагрузки приводят к существенному снижению долговечности и отказу РВ или его системы привода.
