Лайнеры на войне (1) 1897-1914 гг. постройки - Иван Владимирович Кудишин, Михаил Челядинов

Библиотека журнала «Техника — молодежи». Серия «Флот»

Практически каждый историк флота владеет исчерпывающей информацией обо всех капитальных боевых кораблях прошедшего столетия. Но когда речь заходит о пассажирских или круизных лайнерах, то, кроме их наименования, компании-владельца и иногда некоторых, весьма скупых сведений об участии того или иного судна в военных действиях, узнать что-либо довольно сложно. Исключение составляет лишь «Титаник», о котором — в основном стараниями кинематографистов — известно все или почти все. Да и немудрено: активная жизнь этого несчастливого парохода свелась всего лишь к четырем дням. Это была самая короткая карьера лайнера за всю историю пассажирского парового судоходства.

Ну а если всерьез задаться вопросом: что происходит в мирной службе судна, обслуживающего регулярный маршрут? Ответ прост: в первую очередь, это рутинная, монотонная работа, свойственная всем транспортным средствам — от грузовика или железнодорожного вагона до воздушного или океанского лайнера. Лишь изредка, по случайному стечению обстоятельств, эта рутина нарушается каким-нибудь ярким фактом биографии.

Совсем другое дело — военный конфликт. Вот тогда пассажирские суда начинали жить совершенно иной жизнью. Их переоборудовали в рейдеры, войсковые транспорты, плавучие госпитали, после чего созданные для сугубо мирных перевозок красавцы — пассажирские пароходы начинали с тем или иным успехом выполнять несвойственные для них функции. Одни преуспели в этом, добавив к мирным титулам и славе военные награды, другие же находили не славу, а погибель. Но в любом случае, военные приключения пассажирских судов в XX в. — тема мало раскрытая и весьма интересная. В этой книге авторы предприняли попытку заполнить информационный «вакуум», который образовался в этой области истории флота, и познакомить читателей с подробностями биографий некоторых пассажирских судов, снискавших славу и известность в ходе войн прошедшего столетия.

Верфь «Вулкан» в Штеттине. Здесь было построено много прекрасных германских лайнеров.

Наверняка военная слава совершенно не входила в планы руководства знаменитой германской судоходной компании «Северогерманский Ллойд», когда в 1900 г. она заказывала на верфи «Вулкан» в Штеттине (нынешний польский г. Щецин) новый четырехтрубный лайнер-скороход. В соответствии с верноподданническими традициями компании, новое судно еще до закладки получило название «Кронпринц Вильгельм» — в честь одного из представителей правившего в Германии королевского дома Гогенцоллернов. Новый трансатлантический лайнер должен был укрепить престиж Германии на европейско-американской линии, с кровью завоеванный пароходом «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» постройки 1897 г. Это он, первенец среди скороходов «Северогерманского Ллойда», отобрал у англичан престижнейший приз — «Голубую ленту Атлантики». Кроме того, строительство «Кронпринца» должно было посрамить соперников «Ллойда» в Германии — трансатлантическую компанию «Гамбург — Америка Линие», чей четырехтрубный скороход «Дойчлянд» отобрал «Голубую ленту» у «Большого Вилли», как окрестили «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» его многочисленные поклонники. Несмотря на то, что экономические данные «Дойчлянда» держались в секрете, ни для кого не было тайной: новый «лентоносец», построенный с привлечением огромных государственных субсидий, оказался чересчур «прожорливым», чтобы приносить прибыль. Зато именно он являлся носителем национального германского престижа в Атлантике.