Юрий МАКАРОВ, кандидат технических наук.
Проблема московских дорожных заторов заинтересовала меня в 2007 году. Отправной точкой стал один короткий мысленный эксперимент, после которого я понял, что с постоянно затруднённым движением в мегаполисе в принципе можно справиться доступными сегодня средствами.
Дело было так: как-то мне пришлось ехать от станции метро Багратионовская до Савёловского вокзала. В реальности это не такой уж и дальний путь, всего-то около десяти километров, но на дорогу ушло, вдумайтесь, три часа. Автомобиль, в котором я находился в качестве пассажира, двигался со скоростью не более четырёх километров в час, то есть медленнее самого обыкновенного пешехода.
Маршрут пролегал через третье транспортное кольцо. Тут сразу же стоит уточнить, что по периметру ТТК нет ни одного светофора, ни на въезде, ни на выезде. Все автомобили стараются въехать туда разом, одновременно скапливаются в пределах трассы, постепенно замедляются и таким образом создают этот бесконечный затор. Поэтому и ползут так, что, кажется, проще бросить свой тарантас и пройтись пешком.
Я находился в заторе и смотрел в окно, мысленно представляя, что произойдёт, если пересчитать все автомобили и оставить на трассе только каждый шестой, а остальные вынести за её пределы, к примеру, оставить ожидающими очереди на въезде на ТТК перед светофором. Между оставшимися участниками движения образуется дистанция в четыре-пять машин. То есть, расстояние между каждым автомобилем составит примерно 25 метров. Сразу же вопрос: если дистанция такова, то с какой безопасной скоростью может двигаться поток? Представьте, этого достаточно, чтобы автомобили разгонялись до 90 километров в час.
Хорошо, теперь вообразим, что это так и происходит. Все едут со скоростью 90 или, допустим, 60 километров в час. Тогда упомянутое мною ранее расстояние от Багратионовской до Савёловского вокзала будет преодолено за каких-то десять минут. Сравните, три часа и десять минут. Мне тут же показалось, что разница слишком впечатляющая, чтобы люди в правительстве, занятые дорожным движением, не обратили на это внимания. Хотя, подумал я, возможно, дело всё-таки в неправильном подходе к организации движения.
При столь драматическом сокращении времени движения по третьему транспортному кольцу успеют проехать все. И те, кто в процессе эксперимента остались на трассе, и те, кого мы мысленно вынесли за светофоры и заставили там ждать. В итоге за сорок минут все были бы дома.
