Техника и вооружение 2008 02 | страница 34

Шрапнель:

1 — стакан; 2 — головка; 3 — камера с вышибным зарядом; 4 — диафрагма (перегородка); 5 — пули; 6 — центральная трубка; 7 — дистанционная трубка; 8 — столбик из пороховых цилиндров.

Граната:

1 — корпус; 2 — привинтная головка; 3 — центрующее утолщение; 4 — взрыватель; 5 — разрывной заряд (тротил); 6 — ведущий поясок.

Полковая пушка на прицепе у легкого артиллерийского тягача «Пионер» на параде в Москве.

Параллельно шла разработка и совершенствование артиллерийского колеса и лафета «полковушки», которые бы позволили довести скорость буксировки по гравийной дороге до 30 км/ч на прицепе у грузового автомобиля. И хоть считается, что новое «нормализованное» колесо было принято уже в 1930 г., оно не сразу одержало верх над деревянным. Последние «полковушки» с деревянным колесом вышли из ворот Кировского завода почти четырьмя годами позднее. Принятое для пушки дисковое металлическое колесо КПМ-76-27 имело резиновую грузошину, но оказалось тяжеловатым. С ним вес орудия вырос до 900 кг.

В 1934 г. КБ И.А. Маханова получает задание на разработку новой разновидности полковой пушки с углом вертикального наведения до 45–50°. Однако изучение вопроса показало, что на существующем лафете и с существующими противооткатными устройствами сделать это будет нелегко, практически невозможно. Нужна была принципиально новая пушка, стоимость разработки которой должна была быть, по крайней мере, учетверена по сравнению с планами Артиллерийского управления (АУ). Кроме того, одним из главных противников усложнения орудия выступил завод-изготовитель, не желавший ломать с трудом налаженное производство, а вскоре от указанных требований отказалось и само АУ.

Поэтому в 1934 г. новый поворот в жизни орудия сделан так и не был.

Окончание следует

Л.Н. Карцев

Использованы фото из личного архива Л.Н. Карцева, фондов ФГУП «УКБТМ», музейного комплекса Уралвагонзавода и архива редакции.

Материал подготовил к печати П.И. Кириченко.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 1/2008 г.

Будучи в конце 1953 г. командированным в Москву и зайдя в ГБТУ, я узнал у своих бывших однокурсников по академии о том, что готовится проект постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке в Харькове нового среднего танка и что для него предполагается создать двигатель совершенно новой конструкции мощностью 580 л.с. Товарищи показали мне тактико-технические требования на этот танк. Они ничего сверхъестественного собой не представляли и сводились, по сути, к тому, чтобы повысить огневую мощь, защиту и маневренность примерно на 10 % по сравнению с танком Т-54. При этом сохранялся вес последнего — 36 т.