История авиации 2003 04 | страница 41
26* Партию последних двигателей (170 шт.) французы закупили в мае в США. В рамках того же контракта американская фирма «Кертисс» обязалась поставить во Францию 100 истребителей «Хок-75А-1», благожелательный отзыв о которых прислал отправившийся за океан в марте французский лётчик-испытатель Мишель Детройя. Первые американские машины прибыли в декабре 1938 г. Соглашением предусматривалась поставка 16 самолётов в собранном виде и остальных в полуразобранном состоянии, для чего в Бордо была организована сборочная линия.
Лидер одномоторных истребителей «Поте-бЗО» из состава звена управления GCII/1, осень 1938 г.
Разведчик-бомбардировщик МВ- 131RB4 из состава GRI/35, авиабаза Бланш-Ниг, осень 1938 г.
Ночной истребитель «ПOTe-631CN2» из состава GCNIII/1 (впоследствии переименована в ECN 1/13), авиабаза Плесси-Беллевиль, осень 1938 г.
Ночной бомбардировщик MB-210BN5 из состава GBII/19, авиабаза Бордо-Мериньяк, лето 1938 г.
Крупной удачей французских авиаконструкторов было создание двухмоторного штурмовика «Бреге-691>, однако этот успех был практически полностью нивелирован нехваткой авиадвигателей и протекционистской политикой Анри Поте, в конечном итоге вызвавшей серьёзные задержки с развёртыванием серийного производства этой машины.
Результатом впечатления, произведённого на Вюллемина германской программой создания «разрушителей», стал значительный поворот в сторону наращивания количества в составе французских ВВС многоцелевых скоростных двухмоторных самолётов. Вполне отдавая себе отчёт, что, заказанные в июле 1938 г., 52 тяжёлых истребителя «Потез-631» по всем показателям, кроме вооружения, не в состоянии конкурировать с показанным немцами Bf110, Главный штаб ВВС потребовал создания более современного самолёта данного класса. К этому времени единственным самолётом с сопоставимыми характеристиками был опытный скоростной бомбардировщик МВ-170, находившийся на этапе заводских испытаний и доводок. Уже в сентябре было выдано задание перепроектировать машину в тяжёлый истребитель. Конструкторы смогли сравнительно быстро подготовить ряд модификаций прототипа (МВ-171, МВ-172 и МВ- 173), предназначенных для использования в данной роли, но к тому времени, когда встал вопрос о заказе на постройку опытного образца, очевидной стала другая проблема — отсутствие современного скоростного разведчика, способного действовать в условиях господства в воздухе истребительной авиации противника. Уже находившийся в серийном производстве «Поте-63.11» был неплохой тактической машиной, но посылать его в глубь воздушного пространства противника было опасно из-за недостаточно высоких лётных характеристик. Именно к этой роли и было решено адаптировать уже имевшийся опытный самолёт, получивший обозначением MB 174 и вышедший на заводские испытания в начале января 1939 г.
