Результаты не замедлили сказаться. В ходе одной из многочисленных консультаций между дипломатами и военными, происходивших в период Судетского кризиса, генерал Вюллемин прямо заявил членам французской делегации, что «в случае конфликта с Германией из-за Чехословакии французские ВВС окажутся на краю пропасти и будут разгромлены менее чем за две недели». Тогда считалось, что ВВС Германии и Италии уже могут выставить на континенте около 5000 новых боевых самолетов первой линии. В то время как французские ВВС к 1 апреля 1939 г. могли располагать в лучшем случае 500 новыми боевыми самолетами.
17* По расчётам конструкторов «Амио-370», обладавший бензобаками ёмкостью в 7300 л, мог пролететь 7000 км с крейсерской скоростью в 400 км/ч.
18* 14 из них должны были быть готовы к 1 апреля 1939 г.
19* На испытаниях LeO-45-OI показал максимальную скорость 480 км/ч на высоте 4000 м и 463 км/ч на высоте 5000 м. В пологом пикировании (под углом 10°- 15°) с этой высоты до 1800 м бомбардировщик разгонялся до 624 км/ч, что, как выяснилось позже, позволяло на этом режиме отрываться даже от Bf 109Е!
20* Например, максимальная скорость упала с 440 км/ч до 394 км/ч на высоте 4200 м, что при откровенно слабом вооружении делало эти самолёты легкой добычей даже для первых модификаций Bf 109 с двигателями Jumo210 и чисто пулемётным вооружением.
21* Максимальная скорость МВ-131 составляла 350 км/ч на высоте 3750 м.
22* Тяжёлый истребитель «Поте-631» имел для стрельбы вперёд две 20-мм пушки и четыре 7,5-мм пулемёта.
23* Эти машины пришлись по вкусу румынам, а затем и грекам. Первые заказали 40 самолётов, а вторые — 22. Ещё девять «Поте-633» были заказы Китаем, два лёгких бомбардировщика купила Швейцария, один был продан в Югославию.
24* Если MS-406 нёс одну пушку и два пулемёта, то МВ-150 — две пушки и столько же пулемётов. Правда, по точностным характеристикам стрельбы MS-406 имел явное превосходство, так как его пушка располагалась в фюзеляже, в то время как на МВ-150 все огневые точки находились в консолях вне диска винта. В то же время по массе секундного залпа МВ-150 занимал в то время почётное первое место. Заметно более высокой была и живучесть его силовой установки.
25* Нехватка современных двигателей ощущалась настолько остро, что французские представители обратились даже в СССР на предмет приобретения партии М- 100 (представлявших собой лицензионный «Испано-Сюиза 12Y»), но наши, испытывавшие также нехватку современных авиамоторов, отказали.
