Таб. 1 Общая характеристика национализированных самолётостроительных объединений.
| Название объединения | Площадь пола предприятий, м² | Количество рабочих и служащих, чел | Месячный выпуск самолётов* |
| SNCAC | 88000 | 5000 | 25 — 35 |
| SNCA0 | 87500 | 4500 | 20 — 30 |
| SNCAN | 142000 | 7500 | 50 — 100 |
| SNCASO | 140000 | 7800 | 90 — 100 |
| SNCASE | 50000 | 2200 | 10 — 15 |
| SNCAM | 34000 | 3000 | 15 — 20 |
| ИТОГО | 541500 | 30000 | 210 — 295 |
* Показан предельный объём серийного производства при полной загрузке предприятий в три смены без выходных дней.
Однако Министр авиации Пьер Кот, по ряду причин не информированный в достаточной мере об этой инициативе военных и к тому же считавший, что нападение является лучшим способом защиты, отклонил этот вариант развития военно-воздушных сил Третьей Республики. Он не хотел загружать оснащённую устаревшим производственным оборудованием авиапромышленность заказом устаревших самолётов, а предлагал сосредоточится на модернизации авиазаводов и одновременно разработке нескольких современных опытных образцов, которые бы в ходе длительных испытаний были бы доведены до высокой степени готовности к серийному производству. После этого предполагалось развернуть выпуск последних на новом промышленном оборудовании в крупных масштабах, позволявших быстро удовлетворить основные потребности ВВС. Ретроспективно оценивая дальнейший ход истории, можно признать, что этот план действий, кстати, весьма благосклонно воспринятый в Министерстве финансов, был весьма продуманным вариантом военно-экономической политики, позволявшей пусть если не к сентябрю 39-го, то уж во всяком случае, к маю 40-го получить достаточное количество современных боевых самолётов.
Справедливости ради, необходимо отметить, что, несмотря на ряд издержек, результат даже такого частичного реформирования отрасли довольно быстро начал приносить свои плоды. Уже к концу 1937 г. рост объёма производства по основным видам продукции в авиационной индустрии составил в среднем 30 %. Пожалуй, наиболее благоприятным наступивший год оказался для фирмы «Моран- Солнье», чьи сборочные предприятия вошли в состав концерна SNCAO. 1 марта головной завод в Пуатье получил заказ на установочную партию из 16 MS.406, в апреле поступил заказ на 50 истребителей этого типа, а в августе это объединение положило в свой портфель второй контракт уже на 80 машин. Замечу, что к этому времени на испытаниях находились лишь два опытных самолёта (MS.405-01 и MS.405-02), отличавшихся редукторами, пропеллерами конструкцией крыла и стойками шасси, причём последний был потерян 28 июля в катастрофе, унёсшей жизнь лётчика-испытателя Рибьера. И всё-таки министерство авиации уже сделало свой выбор.
