В целом, реализация программы проходила в неблагоприятной социальной, экономический и финансовой ситуации 10*, а потому она остановилась уже на начальной стадии. Однако едва ли не основной причиной фиаско было отсутствие опытных образцов новых боевых самолётов, крупные заказы на производство которых могли бы быть размещены на предприятиях авиапромышленности. Соответствующий документ, направленный Главным штабом ВВС в Кабинет Министров и Парламент достаточно быстро «разогрел» депутатов, единогласно выступивших против разбазаривания средств налогоплательщиков. В этом плане их полностью поддержало правительство, которое, как было отмечено выше, пошло на существенное увеличение расходов на военную авиацию и также не желало нести ответственность. В сущности, «План II» так и не был завершён, и фактически был похоронен, едва пройдя стадию утверждения проекта.
Французская авиапромышленность, несомненно, переживала кризис, так как даже гипотетически не могла выполнить заказы на уже имевшиеся в производстве самолёты в случае полномасштабной реализации «Плана I» или «Плана II». Причины крылись в снижении рентабельности производства, что привело сначала к нехватке инвестиций, а затем и недостатку современного оборудования. Естественно, что проведённая национализация значительной части французского авиапрома сама по себе также не решала всех проблем, несмотря на впечатляющий рост расходов на авиастроение в 1937 г. «Две трети авиапромышленности находилось в руках государства, — описывал сложившуюся в начале года ситуацию Эммануель Чадо. — Однако применяемые методы управления, являвшиеся смесью подходов, имевших место к частной промышленности и в общественном секторе, давали неудовлетворительные результаты по причине различных ограничений и низкой эффективности производства.»
Понимание того факта, что развитие целого вида вооруженных сил и, соответственно, одной из важнейших отраслей индустрии, не может проводится само собой, вызвало в Парламенте, Министерстве Авиации, Кабинете министров и Главном штабе ВВС оживлённую дискуссию о дальнейшем пути, по которому бы имело смысл двигаться. Принимая во внимание, что «План III» так и не вышел из стадии взаимных консультаций между депутатами, чиновниками и генералами, Главный штаб ВВС предложил 15 февраля 1937 г. «План IV», акцентировавший усилия промышленности на наращивании в первую очередь количественного и качественного состава истребительной авиации. Штабисты не без основания считали, что под мощным истребительным прикрытием к назначенным целям долетят даже «старые чемоданы»
