Выло установлено, что входить в воду на БМД следует при максимальном дорожном просвете, но как только машина полностью окажется па плаву, необходимо для увеличения скорости дорожный просвет сделать минимальным. При выходе из воды нужно переходить на максимальный дорожный просвет, как только происходит первый контакт гусениц с подводным грунтом. Здесь следует отомстить, что особое значение в этих случаях приобретает быстродействие системы изменения дорожного просвета.
В ходе разработки машины и ее испытаний имели место и неприятные моменты. Приведу один из них.
Во время одной из моих командировок в Волгоград Л. И. Русанов (руководитель группы) сказал мне, что при испытаниях опытной БМД на плаву было установлено, что сила тяги водометных движителей на швартовах и максимальная скорость движения существенно меньше расчетных. Пошли вместе с ним в цех, где стояли опытные образцы. Осматривая выходные сопла водометов, мы обратили внимание на то, что концевые участки лопаток спрямляющего аппарата расположены под некоторым углом к продольной оси водометов, а не параллельно ей, как требовалось. Это и могло приводить к уменьшению силы упора водометов и на режиме швартовах, и в движении. Следовало выяснить, почему водометы были изготовлены именно так. Отравились в литейный цех и обнаружили, что литейные модели выполнены с ошибкой, а технологи только пожимали плечами.
После нашего рассказа А.В. Шабалину об обнаруженных ошибках он вызвал начальника цеха и дал распоряжение в течение нескольких дней все исправить и заменить на водометах спрямляющие аппараты. Через несколько дней все было готово, и повторные испытания показали, что экспериментальные данные соответствуют расчетным как по силе тяги на швартовах, так и по максимальной скорости движения. Но Шабалину и Русанову все эго было очень неприятно.
Вернувшись в Москву, я решил проверить, как сильно влияет правильность установки лопаток спрямляющего аппарата па тяговые характеристики водометов. Для этого быстро изготовили несколько сменных конусных выходных насадок для водомета БРДМ-2 с неправильно установленными лопатками спрямляющего аппарата. При проведении испытаний на вододроме академии в Солнечногорске я сфотографировал выходящую струю водомета в режиме па швартовах.
На представленном в этой статье снимке четко видно, что неправильная установка лопаток приводит к тому, что вода покидает водомет отдельными струйками, направление выброса которых не параллельно продольной оси водомета. В результате для движения но воде используется не вся реактивная сила тяги водомета, а только ее продольная составляющая. Чем больше угол отклонения струи водомета от его продольной оси, тем меньше сила тяги на швартовах и скорость движения по воде» машины. Кроме того, создаваемая при этом поперечная составляющая сила тяги водометов вызывает увод машины от прямолинейного курса, который приходится восстанавливать с помощью рулевых устройств. На фотографии также видно, что выбрасываемая из водомета струя не является сплошной, а состоит из нескольких отдельных струек, количество которых определяется числом лопаток спрямляющего аппарата и расстояниями между ними.
