История авиации 2003 02 | страница 56
Справедливости ради надо отметить, что у силовых установок И-16 имели место проблемы, но это было в 30-х годах. К началу Великой Отечественной все они были благополучно устранены и двигатели «ишачков» отличались очень высокой надёжностью демонстрируя порой потрясающую живучесть. Достаточно сказать, что отмечено несколько случаев, когда пушечные очереди «мессеров» сносили даже не одному, а по два верхних цилиндра (из девяти!) двигателей, но самолёты при этом возвращались из боёв с работающими моторами! Надёжность немецких моторов на Bf109E и F, также не блещет, хотя и всё же повыше чем на наших машинах.
1* Игра тестировалась на 800-, 1200- и 1800-мегагерцовых компьютерах со всеми необходимыми (и даже более того) «наворотами».
2* Если о причинах вымирания динозавров учёные будут ещё долго спорить, то гибель в воздушном бою от избыточной задумчивости неизбежна.
3* Серия опытов позволила установить, что наряду с «раздельным запуском двигателя» и «полным управлением двигателя» имеет смысл отключить так же «маркеры на карте». Оставить включёными: «гироскопический момент», «флаттер», «ветер», «турбулентность», «штопор», «перегрузка», «перегрев двигателя», «уязвимость», «реализм стрельбы», «ограниченный боезапас», «ограниченный запас топлива», «внешние виды», «маршрут на карте», «фиксация взгляда», «облака», «выполнение задания», «реалистичная посадка», «взлёт-посадка», и «индикатор скорости» (он высвечивается вместе с указателем высоты и курса).
4* Нельзя забывать, что в то время скорость измерялась исключительно по давлению воздуха в ПВД, а оно на этой высоте существенно ниже чем у земли.
5* Например, в мемуарной литературе и в отчётах по боевой деятельности отмечается, что если Экипажи самолётов не использовали форсажный режим, то силовые установки самолётов нарабатывали практически без потери мощности по два-три назначенных срока т. е. 200–300 часов, против 100 назначенных.
6* Bf 109 и FW190, имевшие моторы с системами прямого впрыска топлива в цилиндры не страдали перебоями в их работе на подобных режимах полёта.
Вопреки взглядам разработчиков фирмы «1C», силовые установки «ишачков» были весьма надёжными, а вот что действительно было недоведённым, так это подвесные баки, топлво из которых частенько не вырабатывалось.
Скажу честно, что пилотировать «мессеры» и «фокеры» к моменту появления игр из серии «Ил-2» мне уже изрядно обрыдло, поскольку ещё в далёкие «школьные годы чудесные», читая нашу мемуарную литературу, а за тем чешские и польские журналы я понял, что это были весьма серьёзные противники даже для таких весьма мощных истребителей как Лa-7 и Як-3 (в равной степени это относится к последним моделям «Мустангов» и «Спитфайров»), Со временем, после прочтения разных «буржуинских» серьёзных и не очень книжек эта уверенность только окрепла, а знакомство с архивными материалами зацементировало это мнение навсегда. К этому времени я налетался «дозарезу» на «ихних» симуляторах, а потому меня больше интересовали наши машины.
