Кроме того, в середине 20-х гг. «Юнкерс» F.13 вместе с самолетами советского производства принимали участие в целом ряде дальних перелетов, призванных, помимо освоения новых авиамаршрутов, продемонстрировать возросшие возможности советской авиации. В числе наиболее известных из них перелет Москва-Пекин, о котором изданная в 1983 г. «История гражданской авиации СССР» повествует следующим образом: «Летом 1925 года был осуществлен большой групповой перелет советских летчиков по маршруту Москва-Улан- Батор-Пекин. В нем участвовало два самолета Р-1, один Р-2 и пассажирские АК-1, "Правда" и "Красный камвольщик"….». Из приведенной фразы, можно подумать, что в перелете принимали участие несколько АК- 1, хотя известно, что этот самолет был построен в единственном экземпляре и назывался «Латышский стрелок». В действительности же «Правда» и «Красный камвольщик» — это два самолета «Юнкерс» F.13, пилотами которых являлись И.К. Поляков и Н.И. Найденов. При этом, «Красный камвольщик» (per. R-RDAO) благополучно добрался до цели путешествия, а вот «Правда», вероятнее всего, потерпела аварию в Калгане (ныне Чжанцзякоу), не долетев около 170 км до Пекина.
Помимо «Юнкерс» F.13 заметную роль в освоении первых советских авиалиний сыграли и такие немецкие пассажирские самолеты как «Комета» и «Меркурий» фирмы «Дорнье», основным эксплуатантом которых являлось общество «Укрвоздухпуть». Самолеты этого семейства применялись на линиях Харьков-Киев, Харьков-Одесса и Москва-Одесса. Кроме того, «Кометы III» и «Меркурии» эксплуатировались «Дерулюфтом» на авиалинии Москва-Берлин.
В ходе эксплуатации на внутренних авиалиниях СССР и линии «Дерулюфта» были потеряны, по меньшей мере, три «Юнкерс» F.13 (один «Закавиа» и два треста «Трансавиация»), три «Кометы» («Укрвоздухпуть») и пять «Меркуриев» (четыре «Дерулюфт» и один Всесоюзного объединения ГВФ 10*). В числе наиболее серьезных летных происшествий с перечисленными самолетами над территорией СССР была произошедшая 22 марта 1925 г. недалеко от Тифлиса катастрофа «Юнкерс» F.13 «Закавиа», при которой погибли пять человек.
С другой стороны, передовые технические и технологические решения, реализованные в немецких пассажирских самолетах начала 20-х гг., использовались советской авиапромышленностью при создании отечественных конструкций. Еще в августе 1922 г. в Советской России был получен аналог немецкого дюралюминия — кольчугалюминий, разработанный на основе анализа материалов захваченного в 1918 г. истребителя «Юнкерс». 26 мая 1924 г., всего чуть более чем через год после начала работы в Филях концессионного предприятия «Юнкерс», в воздух поднялся пассажирский АНТ-2 разработки ОКБ А.Н.Туполева, в котором была реализована отработанная «Юнкерс» концепция цельнометаллического самолета с работающей гофрированной обшивкой и консольным монопланным крылом, а также ряд конструктивных технических решений, используемых в самолетах этой фирмы. В то же время, по внешнему виду АНТ-2 сильно напоминал «Кометы I/II» «Дорнье», эксплуатируемые на авиалиниях «Укрвоздухпути», но, в отличие от них, не имел подкосов крыла и был значительно меньше по массогабаритным характеристикам (размах крыла 10,45 м, длина 7,6 м, масса пустого 523 кг, взлетная масса 838 кг). По этим характеристикам АНТ- 2 соответствовал «Юнкерс» К.16 (см. табл. 1) и, кроме того, один из вариантов эго самолета, оснащался 100-сильным английским двигателем «Бристоль-Люцифер».
