История авиации 2003 02 | страница 20
| Таб. 3- Основные характеристики первых коммерческих самолётов фирмы «Юнкерс». | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | «Цеппелин Штаакен» | LFG | LFG | «Заблатних» | «Альбатрос» | «Удет» | «Фокке-Вульф» | «Фокке-Вульф» |
| Обозначение | Е.4/20 | V.13 | V.130 | Р.III | L.58 | U.11 «Кондор» | А.16 | А.16 |
| Год создания | 1920 | 1921 | 1924 | - | 1923 | 1925 | 1924 | 1924 |
| Габариты, м | ||||||||
| размах крыла | 31,00 | 17,50 | 17,50 | 16,00 | 18,00 | 22,00 | 13,90 | 13,90 |
| длина | 15,50 | 10,90 | 10,20 | 8.90 | 10,90 | 15,50 | 8,50* | 8,50* |
| Массы, кг | ||||||||
| пустого | — | 1460 | 1343 | 1334 | 1370 | 3050 | 570 | — |
| макс. взлётная | 8500 | 2130 | 2135 | 2184 | 2250 | 4570 | 970 | 1270 |
| Двигатель: | ||||||||
| марка | «Майбах» Mb.IVa | «Бенц» Bz.IV | BMW IV | «Бенц» Bz.IV | «Майбах» Mb.IVa | «Сименс» Sh.12 | «Сименс» Sh.II | «Мерседес» D.II |
| кол-во х мощность | 4 х 260 | 1 х 200 | 1 х 220 | 1 х 200 | 4 x 260 | 4 х 100 | 1 х 75 | 1 х 120 |
| Количество пасс, мест | 1218 | 4 | 4-5 | 6 | 6 | 8 | 4 | 4 |
| Скорость, км/ч | ||||||||
| максимальная | 225 | 140 | 145 | 145 | 160 | 165 | 140 | 150 |
| крейсерская | 200 | - | - | - | 140 | 150 | НО | 130 |
| Потолок, м | 3500 | 4000 | 3500 | - | 3000 | 3500 | 2500 | 3500 |
| Дальность полёта, км | 1000 | 460 | 500 | 450 | 450 | 800 | 500 | 550 |
| * По другим данным длина А. 16 составляла 9,10 м. | ||||||||
Этот «Юнкерс» F.13 (per. R-RDAE, борт «Промбанк») был получен авиакомпанией «Добролёт» 15 июля 1923 г. из Германии (бывш. per. D-268, сер. № 656). После этого он в августе-сентябре того же года использовался на авиалинии Москва-Нижний Новгород, обслуживая Первую Общесоюзную агротехническую ярмарку. Пилотом самолёта в этот период был лётчик- испытатель фиомы «Юнкерс» Герман Кейсснер.
Зимой на этой машине сменили поплавки на лыжи.
Всего, как было отмечено выше, в СССР до 1929 г. включительно было поставлено по немецким данным 49 «Юнкерс» F.13, которые эксплуатировались в основном под обозначением Ю-13. С учетом машин, принадлежащих «Дерулюфту», а также пяти Ю-13 советского производства, количество «Юнкерс» F.13, применяемых в СССР, может быть оценено примерно в 60 экземпляров.
«Добролет» использовал самолеты этого типа на авиалиниях Москва-Нижний Новгород-Казань, а также из Ташкента в Алма- Ату и Бухару, из Бухары в Хиву и в Душанбе. «Закавиа» с апреля 1924 г. эксплуатировало F.13 на линии Батуми — Тифлис (ныне Тбилиси) — Баку.
Однако «Юнкерс» не только поставляла самолеты, но и оказывала практическую помощь в освоении наиболее сложных авиамаршрутов. Имеются сведения, что еще до официального открытия ряда регулярных советских авиалиний, пробные полеты по ним выполнялись на F.13 пилотами «Юнкерс», которые числились как летчики-испытатели в штате концессионного предприятия этой фирмы, функционирующего в подмосковных Филях в период с 1923 г. по 1927 г. (осуществляло выпуск самолетов типа А.20, Т.21 и Т.22, имевших советские обозначения Ю- 20, Ю-21 и Ю-22 соответственно). В частности, с 8 по 15 сентября 1923 г. Георг Ютербок выполнил на самолете с регистрационным кодом R-RDAM перелет по 3400-км маршруту Москва-Казань-Екатеринбург-Курган-Омск-Новониколаевск (ныне Новосибирск), в рамках подготовки к освоению трассы Москва-Иркутск (регулярное почтовое сообщение по всей трассе было открыто только в 1929 г.). Отто Вирприх осваивал маршрут Ташкент-Алма-Ата, а в январе 1924 г. ухитрился принять участие в подавлении восстания в Хиве (Узбекистан). В сентябре 1924 г. Фриц Морцик открыл регулярную эксплуатацию F.13 на почтовой авиалинии Москва-Харьков.
