История авиации 2003 02 | страница 22

Легендарный «Юнкерс» F.13 «Красный камвольщик» (per. R-RDAO) на старте перелета Москва-Пекин.

«Юнкерс» F.13 по праву считался прочным самолётом, сохранявшим жизни своих пилотов и пассажиров в абсолютном большинстве вынужденных посадок.

На представленной фотографии запечатлён борт R-RODB (сер. № 692) «Красный артельщик, потерпевший катастрофу 16 февраля 1925 г. Позже машина была восстановлена и под регистрационным обозначением R-RDAT работала на воздушных линиях авиакомпании «Добролёт».

Еще больше на «Кометы» походили первые пассажирские самолеты украинского авиаконструктора Константина Калинина. К примеру, построенный им в 1926 г. цельнометаллический К-2 внешне был практически копией с «Кометы III», в то время как его силовая установка (BMW.IV мощностью 240 л.с.), вместимость (четыре пассажира), массогабаритные (размах крыла 16,7 м, длина самолета 11,17 м, масса пустого 1600 кг, взлетная масса 2236 кг) и летные характеристики (максимальная скорость 170 км/ч, крейсерская скорость 140 км/ч, дальность полета 650 км) были чрезвычайно близки к соответствующим характеристикам «Кометы II» (см. табл. 2).

10* Приведенные данные относительно потерянных в СССР ранних немецких пассажирских самолетов и, прежде всего, «Юнкерс» F.13 вряд ли отражают полную картину. Анализ общих показателей аварийности F.13 показывает, что при эксплуатации в СССР, скорее всего, было быть потеряно не менее 10 самолетов этого типа, а с учетом особенностей развития национальной авиации, вероятно, даже больше.

Продолжение следует.

ПРОЕКТЫ

Александр Кириндас

В истории завоевания человеком воздушной стихии аэростаты сыграли не последнюю роль. И в армии, и в народном хозяйстве нашли применение летательные аппараты легче воздуха. Однако очень скоро выявилось несовершенство шарльеров и монгольфьеров, бессильных перед воздушными стихиями. Без руля и без ветрил мчались они в необъятной сини по воле волн воздушного океана, и всё же даже в эпоху бурного развития самолётостроения их возможности для многих специалистов ещё не казались исчерпанными…

В сущности, с момента создания первых аэростатов их наиболее серьёзным недостатком была невозможность выполнения управляемого полёта против ветра. В результате многотрудных поисков, продолжавшихся более сотни лет, на переломе XIX и XX веков, наконец, возник дирижабль. Уже в начале XX века дирижабли освоили и гражданские и военные специальности — они перевозили пассажиров и грузы, разыскивали затонувшие корабли, охотились за субмаринами, бомбили позиции неприятеля, а также наносили удары по его промышленным и политическим центрам.