В моем старом рабочем блокноте есть запись, сделанная 30 января 1981 г.:
«На мой вопрос, заданный «старшим товарищам» из ОКБ ВгТЗ, были ли на их памяти тяжелые случаи с нашей продукцией на плаву, инженер Юдин Константин Александрович сразу припомнил:
— Где-то в 1956–1958 гг. на Байкале затонула КШМ на базе «объекта 750» (БТР-50П). Погибли все, кто там был. Потому что затопление произошло очень быстро — где-то за 50 с, и на значительной глубине — 35 м. Плюс ледяная вода. Причина банальная: отсутствовали лючки на днище. Этот случай попал в приказ МО.
Присутствовавшие при беседе инженеры Рогачев Геннадий Иванович и Савченко Алексей Парамонович из того же КБ, что и К.А. Юдин, добавили:
— С ними как с разработчиками эксплуатационной документации потонувшей машины «беседовал» приехавший с Байкала военный прокурор, который придрался к тому, что требование в обязательном порядке проверять наличие пробок и лючков на днище перед плавом не было в инструкции по эксплуатации набрано петитом. В результате они были лишены квартальной премии.
Далее Константин Александрович с помощью бывшего руководителя участка OKF военного представительства на ВгТЗ Владимира Степановича Пронько вспомнил еще одну катастрофу:
— Тогда же, т. е. где-то в 1956–1958 гг., моряки пожелали сильно подсократить время высадки десанта и в порядке эксперимента сделали следующее: к тральщику цугом зацепили десять ПТ-76 и буксировали их по морю со скоростью 15 узлов. Все танки затонули вместе с экипажами.
Основная версия произошедшего, по мнению специа,\истов ОКБ ВгТЗ (в частности, к.т.н. Русанова Александра Ивановича), — мехшшк-водитель первого тапка захотел посмотреть, что же там делается на белом свете, и открыл свой люк. Захлестнуло. Обратно — не осилил, а сцепка была жесткая…
И этот случай попал в приказ МО.
Чуть позже Пронько припомнил совсем уж давний случай:
— Два ПТ-76 плавали у побережья Крыма. Из-за какой-то неисправности один из них потерял ход. Второй танк взял аварийную машину на буксир. Мало тою что на жесткую сцепку, так еще оставили открытым люк механика-водителя. Буруном от водомета буксировщика аварийный танк «накрыло». Началось заныривание буксируемой машины, и она стала тонуть. Затопление шло 3–4 мин. Затем танк резко пошел в глубину и утянул за собой буксировщик. Погибли один или два человека».
С того дня, когда была сделана первая запись, в течение двенадцати лет, вплоть до 1993 г., я фиксировал свидетельства о происшествиях с бронетанковой техникой на плаву.
