Авиация и время 2011 05 | страница 37
Осмотр египетского Су-7БМК после боевого вылета. Октябрь 1973 г.
Израильские солдаты возле обломков сбитого египетского Су-7БМК. Синай, октябрь 1973 г.
Разбитый Су-7БМК из 355-го АПИБ объединенных ВВС и ПВО Афганистана. Шинданд, лето 1987 г.
Конечно, реальные потери нам узнать вряд ли удастся, но после окончания войны западная пресса еще долго публиковала различные исследования, в которых подчеркивался высокий уровень потерь индийских Су-7. На это индийская сторона отвечала публикациями противоположного содержания. Наиболее известной из таких статей стала работа Пушпиндара Чопра Сигха «Самолет Кит… Су-7 на службе в IAF» (A Whale of a fighter… The Su-7 in IAF service) из журнала Air International за 1982 год, которую уже давно растащили на цитаты. В начале своей работы Чопра приводит описание учебных боев между Су-7 и МиГ-21 и перечисляет основные недостатки «Сухого», такие как: большая задержка перед включением форсажа (6–7 с), большие усилия на органах управления, недостаточная эффективность поперечного управления и большой расход топлива. В качестве достоинств Чопра указывает на высокие разгонные характеристики и неплохую маневренность на виражах, что заставляло пилотов МиГ-21 быстрее уходить на вертикали, где их машина обладала определенными преимуществами за счет быстрого включения форсажа и хорошей устойчивости. На вертикалях, в отличие от «МиГа», Су-7 требовал от пилота повышенного внимания и мог легко сорваться в штопор.
Индийский Су-7БМК взлетает с включенными стартовыми ускорителями. 1971 г.
В целом необходимо отметить, что Су-7 является типичным представителем тактических самолетов своего времени. Будучи построенным в начале «холодной войны» как истребитель, он превратился в истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия. Су-7 постоянно совершенствовался, его боевые возможности расширялись, а летные характеристики улучшались, что позволило самолету стать довольно успешным коммерческим проектом и достаточно долго оставаться на вооружении многих стран.
В истории коллективов, которые возглавляли П.О. Сухой и А.М. Люлька, Су-7 сыграл чрезвычайно важную роль. Эти ОКБ вошли в число основных разработчиков советской авиатехники, а в результате их дальнейшей совместной работы были созданы такие всемирно известные боевые самолеты, как Су-17, Су-24, Су-27. Хотя легендарные Генеральные конструкторы давно покинули этот мир, но заложенные ими традиции продолжают жить. В начале 2010 г. в воздух поднялся перспективный самолетТ-50 (ПАК-ФА) — очередной продукт сотрудничества знаменитых коллективов. Будем надеяться, что он станет достойным носителем известных во всем мире марок «Су» и «АЛ».
