АвиаАрхив 2008 01 | страница 9
В сентябре 1983 года был получен сертификат типа для взлетного веса 49 тонн, при этом за счет дополнительных баков в центроплане запас топлива возрос до 14 400 кг.
Был выпущен один экземпляр самолета Ту-134А (RA — 65966) в 90-местном варианте. Опыт эксплуатации самолета Ту-134А-3 показал, что за счет перекомпоновки салона число пассажиров можно довести до 96 (коммерческая нагрузка 9000 кг).
9 июня 1997-го (34 года спустя после создания Ту-124А) на обычном серийном Ту-134А (RA — 65926) летчик И Пышный установил первый и последний мировой рекорд, поднявшись на высоту 12 700 м. По большому счету, в этом достижении никто, кроме самого пилота, не нуждался.
Ту- 134СХ СССР-65617
Ту- 134Б, лишенный окраски, на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова
Для контроля состояния почв, посевов и степенью поражения их вредителями, а также наблюдения за лесными массивами и для геологических изысканий на базе Ту-143А-3 была создана летающая лаборатория Ту-134 СХ (СССР — 65917). Для этого на машине разместили РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ», информационно-измерительный комплекс производственной, научной, экспериментальной и вспомогательной аппаратуры. Антенны и приемники радиоэлектронной аппаратуры расположены в двух подвешиваемых под крылом контейнерах длиной по восемь метров.
В нижней части фюзеляжа (в салоне) имеются четыре шахты, расположенные вдоль оси симметрии машины. Три из них застеклены для фото- и инфракрасной аппаратуры. Люки снизу закрываются дистанционно управляемыми створками. На фюзеляже размещены два астролюка. Емкость топливной системы по сравнению с Ту-134А-3 доведена до 14 400 кг.
Самолет принят в эксплуатацию 28 сентября 1984 г. Впоследствии в этот вариант переоборудовали около десяти машин. Одна из них (RA — 65929) в 2003 году эксплуатировалась в авиакомпании «Воронежавиа».
В 1978 году в ОКБ Туполева разработали 80-местный самолет Ту-134Б. Первый экземпляр этой машины с метеорологической РЛС «Гроза» (как на Ту-134А СССР — 65646 и 65647) получил опознавательный знак СССР — 65146. Экипаж лайнера сократили до трех человек: двух пилотов и бортмеханика. Таким образом, Ту-134Б стал первым советским ближнемагистральным самолетом с экипажем без штурмана.
Построили 26 таких лайнеров. Сертификат типа самолет получил в октябре 1980 г. Первыми в Советском Союзе самолеты Ту-134Б начали эксплуатировать авиаторы Рижского и Бакинского авиапредприятий.
Вариант Ту-134Б-1 отличается от предшественника наличием управляемых в воздухе интерцепторов, использующихся в качестве воздушных тормозов и облегчающих пилотирование самолета, а также РЛС «Гроза». Пассажирский салон имеет уменьшенные по объему кухню и туалеты. Это позволило довести число пассажиров до 90 с шагом кресел 750 мм. В таком варианте построили лишь одну машину (RA — 65720), аналогичную по компоновке салона Ту-134А.
