АвиаАрхив 2008 01 | страница 8
Летчик-испытатель А. Д. Калина
В 1969 году на испытания вышел первый экземпляр Ту-134А (заводской № 06–01). Его первый полет состоялся 22 апреля — очередной подарок ко дню рождения Ленина. Самолет поднимали в воздух летчики-испытатели Харьковского авиационного завода М.В. Петляков и Ф.Ф. Доценко. Ту-134А сменил своего предшественника в сборочном цехе завода в июне 1970 г. Эксплуатация Ту-134А началась в ноябре 1970 г.
По сравнению с Ту-134 крыло нового лайнера усилили, а фюзеляж удлинили на 2,1 м, «врезав» в его борта аварийные люки, а в правом борту и служебную дверь. Число пассажирских мест в экономическом классе (в варианте Аэрофлота) возросло до 76, а в экспортном исполнении для авиакомпании «Авиагенекс» — до 80.
Кроме этого, на самолете установили двигатели Д-30 И-й серии с устройством реверса тяги и вспомогательную силовую установку (ВСУ) ТА-8, обеспечивающую самолет не только электроэнергией и кондиционированным воздухом в кабинах на стоянке, но и воздушный запуск маршевых ТРДД. Одновременно изменился обтекатель антенны связной радиостанции, расположенный на вершине киля. Машина заметно потяжелела, что не могло не сказаться на ее летных данных. Так, дальность полета сократилась с 3100 км до 2770 км.
На самолетах, предназначенных на экспорт, с 1970 года в носовой части фюзеляжа устанавливали метеорологическую РЛС «Гроза», при этом рабочее место штурмана расположили между пилотами. В Аэрофлот поставили лишь две таких машины с опознавательными знаками СССР — 65646 и 65647. Скорее всего, это были самолеты, от которых отказались иностранцы на волне перестройки, проходившей в Советском Союзе.
В августе 1973 года на самолет № 19–02 установили автоматическую систему захода на посадку по И-й категории ИКАО (высота принятия решения 60–30 м, видимость на ВПП 800–400 м). Ее испытания продолжались почти 2,5 года и завершились в марте 1976 г. На самолетах, оборудованных АБСУ-134, применены новые рулевые машинки автопилота с возможностью отстрела их тяг с помощью пиропатронов в случае заклинивания.
По мере совершенствования лайнера его тяговооруженность снизилась с 0,305 у Ту-124А до 0,29 у Ту-134, что благоприятно сказалось на экономичности. При этом удельная нагрузка на крыло возросла с 303 кг/м² до 369 кг/м².
26 сентября 1978 г ода Ту-134 и Ту-134А получили сертификат № 4 на соответствие уровня шума на местности нормам ИКАО.
Следующей модификацией лайнера стал Ту-134А-3 с двигателями Д-30 III серии, созданными в 1981 году и оснащенными дополнительной ступенью компрессора низкого давления, что позволило сохранять взлетную тягу 6500 кгс до температуры +22 С. В стандартных условиях тяга двигателя Д-30 III серии возросла до 7000 кгс. Первый полет Ту-134А-3 с пассажирами состоялся 6 января 1982 года из Ленинабада в Челябинск.
