АвиаАрхив 2008 01 | страница 7




Основные данные прототипов самолета Ту-134 с двигателями Д-20П-125 взлетной тягой по 5800 кгс
Ту-124АТу-124А «Дублер»>1
Размах крыла, м2929
Длина, м33,834,3
Площадь крыла, м²125,5125,5
Вес пустого, кг24500-
Вес взлетный нормальный, кг3800042000
Вес топлива нормальный, кг1150013200
Пассажиры, чел.5264>2
Скорость крейсерская, км/ч800800
Дальность практическая, км с нагрузкой,т1500/5,5_
Разбег/пробег, м950/700-
Экипаж, чел.54-5

Примечание.

1 С ноября 1963 года — Ту-134.

2. С шагом кресел 750 мм.


Последним прототипом серийного Ту-134 (СССР — 65002) стал переделанный в этот вариант четвертый предсерийный Ту-124А, оснащенный двигателями Д-30. Решение ВПК о создании этого ТРДД вышло в сентябре 1965 года, а первый полет Ту-134 с Д-30, пилотируемого экипажем летчика-испытателя А.Д. Калины (второй пилот Н.Н. Харитонов), состоялся в Харькове 25 октября 1966 г.

Вслед за ними в Харькове выпустили шесть Ту-134 с двигателями Д-30 1-й серии (Д-20П-125 5-й серии) и получивших опознавательные знаки от СССР — 65003 до 65008. Все они отличались от предшественников горизонтальным оперением увеличенной площади и предназначались для государственных и эксплуатационных испытаний в ГосНИИ ГА (ведущий летчик испытатель В. Попов). Двигатели Д-30 1-й серии оснащались электрозапуском. Из-за отсутствия на них устройств реверса тяги для сокращения пробега, как и на Ту-124, предусмотрели тормозные парашюты. Но на практике парашюты не использовались, для торможения хватало подфюзеляжного щитка, доставшегося в наследство от Ту-124. Роль его в создании подъемной силы была ничтожна, а лобовое сопротивление возрастало существенно.

В таком виде в 1966 году в ГосНИИ ГА начались государственные испытания Ту-134 (ведущий летчик П.А. Малинин). В октябре того же года на втором предсерийном самолете после оборудования его противоштопорным парашютом начались испытания на больших углах атаки (вплоть до сваливания), завершившиеся в феврале 1967 г.

Выпуск Ту-134 продолжался до II квартала 1969 г. Всего построили 78 машин данной модификации, из них 30 — на экспорт. Ту-134 стал первым советским авиалайнером, прошедшим полный объем сертификационных испытаний, а 9 ноября 1968 года впервые в нашей стране Польская Государственная Инспекция выдала на самолет сертификат типа, свидетельствующий о полном соответствии машины и ее оборудования английским нормам летной годности ВСАР


Ту- 134А (СССР — 65655) на музейной стоянке Харьковского авиационного завода