Из беседы Дашкевича с Херайлем в мае того же года стало ясно, что, несмотря на сделанное предложение, следует дождаться официального решения французских властей на продажу самолетов. Более того, требовалось выбрать двигатели и оборудование для самолетов Аэрофлота.
Французов несколько смущал запуск в серийное производство Ту-104 и возможный отказ от «Каравеллы». Но даже в этом случае они были готовы ознакомить наших специалистов с машиной и предоставить возможность совершить на ней ряд полетов.
В феврале 1957-го начальник ГУ ГВФ П. Жигарев обратился к президенту компании «Сюд Авиасьон» с предложением поставить в следующем году две машины, чтобы на основании опыта их эксплуатации в дальнейшем принять решении о заказе партии самолетов этого типа.
Каков был ответ французской стороны на это предложение неизвестно. Похоже, что первый этап переписки по — «Каравелле» закончился, чтобы возобновиться спустя четыре года. За это время компания «Сюд Авиасьон» выпустила десять вариантов авиалайнера. В июне 1961 года французы предложили Советскому Союзу три самолета в VIP-варианте с двигателями «Роллс-Ройс» с поставкой в мае и сентябре следующего года. Предложение оставалось в силе до 1 сентября…
К тому времени в ОКБ Туполева велась разработка Ту-124А с двигателями Д-20П-125, расположенными на хвостовой части фюзеляжа. После отстранения Н С. Хрущева от власти его стали часто ругать, то за сокращение вооруженных сил, то за кукурузу. Но мало кто задумывается над тем, что этот человек при всех своих недостатках и грехах начал массовое переселение советских людей из бараков в комфортабельные дома, которые стоят до сих пор. Тем более мало кто знает, что благодаря Хрущеву появился первый комфортабельный ближнемагистральный авиалайнер Ту-134.
Основанием для создания этой машины стало постановление правительства № 846–341 от 1 августа 1960 г. Согласно документу самолет должен был перевозить 40 пассажиров (коммерческая нагрузка 5000 кг) с крейсерской скоростью 800–900 км/ч на расстояние до 1500 км при аэронавигационном остатке топлива на 30 минут полета. Максимальная скорость — 1000 км/ч. Разбег и пробег не должны были превосходить 800 м. Экипаж — четыре человека.
Защита эскизного проекта лайнера, рассчитанного на 46 мест в туристском (58 — в экономическом) варианте, состоялась в июле 1961 г. Спустя три месяца заказчик уточнил требования к самолету, пожелав довести грузоподъемность машины до семи тонн (65–70 пассажиров) при прежней дальности. Одновременно дальность полета с коммерческой нагрузкой 4000 кг потребовали довести до 3000 км. В связи с этим допускалось увеличение разбега и пробега до 900 м.
