Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 | страница 58

Экипаж — 2 чел. и 14 парашютистов или 16 пассажиров. Моторы HS 12Xrs. Стрелкового вооружения нет.

Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии- с 1938 г.

Potez 65Т16

Потэ 65 комплектовались первые части французской военно-транспортной авиации. В сентябре 1939 г. они впервые участвовали в маневрах с высадкой десанта. К началу Второй мировой войны Потэ 65 имелись в двух авиагруппах. Использовались для доставки грузов к фронту и эвакуации при отступлении. В июне 1940 г. вывозили людей и ценные грузы в Северную Африку. Там они базировались после капитуляции, находясь в составе ВВС правительства Виши. Участвовали в Сирийской кампании в июне — июле 1941 г. Обеспечивали переброску в Ливан и Сирию наземного состава авиачастей из Африки, а после поражения — обратную эвакуацию в Афины, а затем во Францию. Осуществляли также тайные перевозки военного снаряжения из метрополии в Алжир и Тунис. С ноября 1942 г. действовали на стороне союзников, проводя тыловые перевозки до 1944 г., когда были окончательно заменены американскими С-47 и С-45.

Кроме Потэ 65, к транспортному обеспечению военных действий привлекались аналогичные гражданские Потэ 620 (с моторами GR 14Kirs, позднее переделаны под GR 14N16/17 или HS 12Xrs) и Потэ 621 (с моторами HS 12Xrs), а также разоруженные бомбардировщики Потэ 540. Один Потэ 621 эксплуатировался «Свободной Францией» в африканских колониях.

Румынские самолеты участвовали в начальной стадии боевых действий против СССР, перевозя офицеров и военные грузы.

Потэ 65 из группы GT 111/15, Сирия, 1941 г.

Размах: 22,45 м

Длина: 17,32 м

Моторы, количество х мощность: 2x720 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 7500 кг

Максимальная скорость: 325 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1000 км

Ки.56 авиации японской армии

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Модернизация типа Тачикава LO (лицензия Локхид L-14WG3), строившегося фирмой «Кавасаки кокуки» по субподряду. Проект разрабатывался под руководством Т. Дои. По сравнению с LO удлинен фюзеляж, изменена мотоустановка, смонтирована грузовая дверь и усилен пол. Опытный Ки.56 проходил испытания в ноябре 1940 г. Серийный выпуск на заводе «Кавасаки» в Гифу наладили в августе 1941 г. Всего построили 121 Ки.56.

Экипаж — 4 чел., грузоподъемность до 2400 кг. Двигатели Ха.25 («тип 99»), Вооружения нет.