Военно-транспортные самолеты, 1939-1945 | страница 57

LeO 451Т являлся переделкой в военно-транспортный самолет среднего бомбардировщика LeO 451В4. Этот двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был спроектирован в КБ фирмы «Этаблиссмент Лиор эт Оливье» под руководством П. Мерсье. Опытный образец самолета, Le045-01, совершил первый полет 16 января 1937 г. Серийное производство LeO 451В4 начали в апреле 1939 г. на заводах объединения SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, Мариньян).

Всего построили 554 экз. Самолет состоял на вооружении французских ВВС с июля 1939 г.

В августе 1942 г. по заказу немцев завод в Мариньяне начал переделку LeO 451В4 последних серий в транспортные Le0451T. В общей сложности переделали около 30 машин.

Моторы GR 14N48/49. Экипаж — 3 чел., 17–23 пассажира или груз до 2000 кг. Вооружение 2x7,9. Le0451T поступили в части Люфтвафе осенью 1943 г.

Liore et Olivier LeO 451T

Выпускались два варианта:

— пассажирский;

— танкер для перевозки горючего.

С начала 1944 г. самолеты LeO 451Т стали применяться немецкой авиацией для грузовых и пассажирских перевозок во Франции и на советско-германском фронте. Они, в частности, использовались для заброски разведывательно-диверсионных групп в тыл советских войск. Американцы в Северной Африке в конце 1943 г. использовали как транспортные обычные разоруженные LeO 451В4.

Работы по переделке в Le0451T прекратили в июле 1944 г. при подходе союзных войск к заводу. Самолеты продолжали эксплуатироваться до конца войны.

Размах: 22,5 м

Длина: 17,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x1140 л.с.

Потэ 65 на одном из аэродромов в Ливане, весна 1941 г.

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы «Сосьете де аэроплане Анри Потэ». Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62–01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе «Потэ» в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз.