Мир Авиации 1999 03 | страница 30
Четвертый серийный МиГ 31 б/н 202 (зав. № 69700102176) на испытаниях в НИИ ВВС Фото A. Михеева МАПО МиГ
Производство тяжелого двухместного перехватчика МиГ-31 началось в Горьком в 1977 г. Серийные машины. или «изделия 01», оснащались шестиствольной 23-мм пушкой ГШ-6-23 и имели ряд конструктивных отличий от прототипов. В серии отказались от закрытия створок ниш шасси при выпущенных опорах. Были изменены очертания створок, аэродинамических гребней на крыле, наплывов и др. На самолеты устанавливались РЛС «Заслон», модифицированные но результатам ранних испытаний. Двигатели так же были заметно доработаны.
Первая партия состояла из двух машин. Первый серийный МиГ-31 (б/н 011, с/н 0101), собрали в конце весны 1977 г.; вторым в конце 1977 г. из сборочного цеха Горьковского завода вышел борт 012. Борт 011 стал аэродинамическим эталоном для серийных машин. Он был собран без БРЛС и использовался для испытаний. Второй серийный самолет предназначался для испытаний бортового оборудования.
Вторая и третья серии (3 и 5 машин соответственно) также предназначались для участия в испытаниях.
Проблемы с силовой установкой не были преодолены на первых серийных самолетах. Борис Орлов, один из летчиков-испытателей, с риском для жизни сумел посадить борт 011 с отказавшим двигателем. После посадки осмотр самолета поверг испытателей в шок. Разлетевшиеся лопатки турбины двигателя прошли буквально в миллиметре от трубопровода гидросистемы. По выражению одного из инженеров ОКБ, «лопатки из двигательного отсека выгребали горстями».
Впоследствии борту 011 выпало стать первым потерянным МиГ-31. 20 сентября 1979 г. полет выполнял экипаж в составе летчика-испытателя П. М. Остапенко и штурмана-испытателя Л. С. Попова. Вскоре после взлета на скорости 1000 км/ч сработала сигнализация о пожаре левого двигателя. Летчик отключил его. Машина была заправлена топливом под завязку, а поскольку точной информации о том, что и где горит, не было, то сливать его представлялось неразумным. Полет на МиГе с большим остатком топлива на одном двигателе возможен либо на форсаже (который при пожаре любого из двигателей положено выключать), либо со снижением. Через 20 секунд ситуация еще более осложнилась — сигнализация сообщила о пожаре сразу обоих двигателей. Остапенко вновь запустил левый, и когда тот вышел на обороты крейсерского режима, отключил правый. По высота продолжала падать. — Рита- речевой информатор РИ-65 — хорошо поставленным женским голосом извещать о пожаре… Экипаж боролся с аварийной ситуацией G мин. 54 сек, но на высоте 350 м был вынужден покинуть машину.
