Взлёт, 2011 № 06 | страница 46
| Страна | Эксплуатант | Годы поставок | Поставлено | Еще заказано | В строю |
| Sichuan Airlines | 2001–2002 | 2 | >- | >- | |
| Wuhan Airlines | 2002 | 3 | >- | >- | |
| КНР | OK Air | 2008–2010 | 2 | 8 | 2 |
| Joy Air | 2008–2010 | 6 | 3 | 6 | |
| YingAn Airlines | 2008 | 1 | 9 | 1 | |
| Зимбабве | Air Zimbabwe | 2005 | 3 | >- | 2 |
| Замбия | ВВС | 2006 | 2 | - | 2 |
| Лаос | Lao Airlines | 2006–2008 | 4 | 2 | 4 |
| Конго | Air Congo International | 2007 | 3 | - | 3 |
| Индонезия | Merpati Airlines | 2007–2011 | 13 | 2 | 12 |
| Боливия | ВВС (TAM) | 2008 | 2 | >- | 2 |
| Филиппины | Zest Air | 2008 | 5 | 6 | 4 |
| Мьянма | Myanma Airways | 2010 | 3 | - | 3 |
| Всего | 49 | 30 | 41 |
Внизу: кабина экипажа самолета МАб0 (слева) и МАб00
Первый модернизированный самолет МА60, поставленный в декабре 2010 г. в Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC)
Точно не известен и объем портфеля заказов на МА60 (в ноябре 2008 г. заявлялось, что он достиг 136 машин). Пока, судя по имеющимся данным, в Сиане построено порядка полусотни таких самолетов. 24 мая китайское информационное агентство «Синьхуа» сообщило о заключении еще одного экспортного контракта на МА60: четыре самолета получит перуанская «CDS Риджнл Экспресс». Известно также о заказах на шесть самолетов для ДРК, двух — для Эквадора и шести для Шри-Ланки.
Примечательно, что к МАб0 проявляли интерес и некоторые российские авиакомпании — например, «Полярные авиалинии», руководство которых побывало в Сиане и Пекине летом 2008 г., проведя переговоры о возможной закупке таких самолетов. Вопрос об их приобретении в январе 2009 г. рассматривался и в Таджикистане: авиакомпания «Таджик Эйр» вела переговоры о покупке по крайней мере двух МАб0, однако пока, судя по всему, эта сделка не состоялась. К тому же МАб0 не сертифицирован Авиарегистром МАК, и гипотетическому началу коммерческой эксплуатации таких самолетов в России и странах СНГ должна предшествовать непростая и длительная процедура валидации китайского сертификата типа.
Еще одним проектом Сианьской авиастроительной корпорации в области региональной авиации является турбовинтовой самолет увеличенной вместимости МА700. Он рассчитан на перевозку 70–80 пассажиров и уже не так похож на наш Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR-72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями участвует в процессе производства агрегатов фюзеляжа и кессонов крыла для самолетов ATR. Пока МА700 находится в стадии разработки, а его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г.
А как у нас?
Головной серийный самолет SSJ100, поставленный в апреле этого года авиакомпании «Армавиа»
Российская авиапромышленность в 2010 г. смогла выпустить и поставить заказчикам всего четыре серийных региональных лайнера — речь идет о самолетах Ан-148-100В (RA-61703, 61704, 61705, 61706), изготовленных по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Воронежским акционерным самолетостроительным обществом и поставленных ГТК «Россия» (ныне — ОАО «Авиакомпания «Россия»). Несмотря на имевшиеся планы, до конца года не удалось завершить сертификацию и начать поставки по программе «Сухой Суперджет 100» — в течение года ЗАО «ГСС» удалось лишь построить и передать на испытания заключительный четвертый опытный экземпляр SSJ100 (№ 95005) и первый серийный самолет для авиакомпании «Армавиа» (№ 95007).
