Техника и вооружение 2005 11 | страница 76

Во второй половине 1959 г. на верфи «Электрик Боут» в г. Гротоне (шт. Ныо- Йорк) состоялась закладка головной из второй серии ПЛ АРБ- подводной лодки «Этен Аллен» (SSBN 608), а затем «Томас А-Эдисон» (SSBN 610). Остальные три лодки новой серии получили наименования «Сэм Хаустон» (SSBN 609), «Джон Маршалл» (SSBN 611) и «Томас Джефферсон» (SSBN 618). Закладка всех лодок состоялась на верфи «Ньюпорт Ныос Шипбилдинг» в г. Ныопорт- Ныос (шт. Вирджиния) в первой половине 1960 г. Постройка лодок этой серии осуществлялась в 1961–1963 гг.

Фактически конструкция лодок этой серии представляла собой модификацию ПЛАРБ серии «Джордж Вашингтон»: при их создании также использовался проект печально знаменитой подводной лодки «Трешер». В конструкции ракетоносца применили высокопрочные стали, что позволило увеличить рабочую глубину погружения до 400 м против 210 м у «Джорджа Вашингтона». Весовая нагрузка корпуса ПЛАРБ типа «Этен Аллен» составила 40–44 % от нормального водоизмещения, вооружение — 10-¦ 14 %. команда и запасы — 2–3%. Стоимость постройки каждой ПЛАРБ достигла 80 млн. долларов.

Спуск ПЛАРБ типа «Этен Аллен» на воду.

Окончание следует

Сергей Суворов

Курганский аэропорт находится практически в черте города. Построенный по стандартной для аэропортов 1970-х гг. архитектуре, сегодня он уже не тот, что был когда-то, в те годы. Всего два рейса в неделю, которые сейчас выполняются, вынудили администрацию сдавать здание в аренду, и оно превратилось в пристанище всевозможных кафе и развлекательных заведений для состоятельных людей. Но ранним утром аэропорт Кургана все же напоминает те старые 1970-е гг., только с уменьшенным в сотни раз числом пассажиров, которым, как и тогда, податься некуда, если вдруг произошла задержка рейса.

Хотя только начался ноябрь, мороз в Сибири уже вступал в свои права.

В здании аэропорта потеплее, чем на улице, но не намного. И вот в очередной выход на перекур, когда стало светло, два возвращающихся из командировки друга видят в 300 м от аэропорта хвостовые оперения самолетов, стоящих за забором. В районе аэропорта это вовсе не странно, но вот забор тот в про тивоположной стороне от летного поля. Перспектива ходить кругами по залу аэропорта в течение четырех часов (стулья в общем зале не предусмотрены, а зал ожидания превращен в боулинг) не очень прельщала, и мы решили двинуться в сторону странного расположения самолетов.