1* ОKH — главное командование германских сухопутных войск (Oberkommando des Heeres).
2* В начале войны немцы имели весьма поверхностное представление о самолётном парке советской авиации, часто пользовались несуществовавшими обозначениями самолётов (вероятно, ложные данные противнику сообщали отдельные пленные пилоты). В этом был и элемент высокомерной заносчивости: не знаем, мол, и не желаем знать — нам все равно, кого сбивать…
Продолжение следует.
Боевой состав разведывательных и корректировочных частей ВВС КА на советско-германском фронте по состоянию на 1 марта 1942 г.
| Авиационная часть | Фронт | Боевой состав>* |
| 118-я раэ | Карельский | 2/1 Кертис 0-52 |
| 116-я раэ | Волховский | 2/1 Пе-2, 0/1 СБ |
| 117-я раэ | Ленинградский | 1/1 Ар-2, 2 СБ |
| 50-я каэ | | 1 У-2, 3/1 Р-5ССС |
| 321-я раэ | Северо-Западный | матчасти нет |
| - | Калининский | разведавиации нет |
| 3-й рал | Западный | 6/1 Пе-2, 2/2 Пе-3, 1/1 ЛаГГ-3 |
| - | Брянский | 3/1 СБ, 2 У-2, 4 Р-5ССС, 2/1 Р-5, 0/1 P-Z |
| 90-я раэ | Юго-Западный | 0/3 Пе-2, 1 Су-2, 1 У-2, 1 УСБ |
| 91-я раэ | | 0/1 Пе-3, 5/7 Су-2, 1 У-2 |
| 322-я раэ | | 1/3 Пе-3 |
| 47-я каэ | | 1 У-2, 1 И-15, 0/1 Р-5, 4/2 P-Z |
| 3-я каэ | Южный | 1 У-2, 5И-16 |
| 4-я каэ | | 5 И-15, 1 ЛаГГ-3, 3/1 УСБ |
| 8-я каэ | | 4 УТ-2, 1УТ-1, ЗУ-2 |
| 17-я каэ | | 1 СБ, 3/1 УСБ |
| 35-я каэ | | 1 УТ-2, 5/1 У-2 |
| 48-я каэ | | 4/2 Су-2, 1 У-2 |
| 130-я каэ | | 1 УТ-2, 3 У-2 |
| 23-я каэ | Крымский | 9 СБ, 2 У-2 |
| 40-я каэ | | 8 Р-5 |
| 150-я каэ | | 5 СБ, 1 У-2 |
| 151-я каэ | | 4/1 СБ, 1 У-2 |
| 152-я каэ | | 6 СБ, 1 У-2 |
* — в числителе число исправных самолетов, в знаменателе — число неисправных.
На Вашу книжную полку
Сверхзвуковые пассажирские самолеты — правда или воспоминание?
Анатолий Демин
Издательство «Московский рабочий», после долгого перерыва вернувшись к печатанию литературы по авиационной тематике, выпустило в свет книгу «Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах» с любопытным подзаголовком на обложке: «Справочник- воспоминание для всех». Впечатляет авторский коллектив — практически все «отцы» туполевской фирмы — В.Близнюк, Л.Васильев, В.Вуль, В.Климов, А.Миронов, А.Туполев, Ю.Попов, А.Пухов, Г.Черемухин.
Книга адресована, как следует из аннотации, «ученым и специалистам, учащимся высших учебных заведений, всем, кому дорога история России и отечественной авиации». Если говорить о жанре издания, то это фактически монография о сверхзвуковом пассажирском самолете (СПС) Ту-144. Но с нетрадиционной научной спецификой: вместо привычных и столь желанных моделистам подробнейших чертежей и фотографий во всех ракурсах машины, ее узлов и агрегатов, около половины книги занимает раздел «Проблемы сверхзвукового полета», где в достаточно популярной форме сделана попытка изложить весь комплекс сложнейших научно-технических проблем длительного полета на сверхзвуке с пассажирами, которые в 60-е годы пришлось решать коллективу А.Н.Туполева при создании СПС.
