Мир Авиации 2007 02 | страница 72
4* Вероятнее всего, разведка погоды уже была произведена примерно за 2 часа до событий, и готовящаяся спарка ожидала первого вылета по плановой таблице.
5* Стандартная взлетная скорость (скорость отрыва от ВПП) для Су-27УБ при нормальной заправке и без вооружения составляет 280-290 км/ч, посадка на Су-27УБ при той же нагрузке выполняется со скоростью 250-260 км/ч.
6* Экипаж Шекурова-Несынова выполнил полет на перехват вместо планового полета в зону под шторкой по дублирующим приборам, но на «плановом» самолете Су-27УБ борт 61.
Вот такую «птицу» встретили летчики в воздухе. L-29 ES-YLE (з/н 294872) на стоянке аэродрома «Храброво» (Фото из архива А.Н. Малафеева)
В ходе дознания, которым занималась ФСБ, было установлено, что L-29 черного и серо-серебристого цвета имеет эстонскую регистрацию ES-YLE и пилотировался экипажем в составе двух ирландцев – в прошлом британских военных летчиков – Марка Джеффриза (Mark Jefferies) и Клайва Дэвидсона (Clive Davidson). Перелет по маршруту Тарту – Каунас – Гданьск – Кембридж выполнялся с целью перегонки L-29 в интересах третьего частного лица, купившего этот самолет в Эстонии. Отклонение от курса экипаж «Дельфина» объяснял тем, что в результате сильного встречного ветра со снегом расход топлива на маршруте оказался больше расчетного и не позволял долететь до Гданьска, а потому они приняли решение приземлиться на одном из аэродромов близ Калининграда. Разведывательного и какого-либо иного специализированного оборудования на борту L-29 обнаружено не было.
Однако, «терпя бедствие», вскоре после пересечения госграницы «Дельфин» находился рядом с аэродромом «Черняховск», но посадку на нем не запрашивал. В то же время «Дельфин» прошел над рядом объектов и командных пунктов Калининградского особого оборонительного района, и следующим по курсу мог быть КП «Балтийск». Было установлено также, что во время инцидента в акватории Балтийского моря работал самолет-разведчик «Атлантик» и над территорией Калининградской области пролетали три спутника радиотехнической и оптико-электронной разведки. Метеосводки не подтверждали прохождения в районе инцидента снежных фронтов, а также значительного усиления ветра. После посадки остаток топлива в баках «Дельфина» составлял 400 кг, что позволяло ему без проблем достичь Гданьска.
Ответ на главный вопрос, почему же экипаж не запросил разрешения на пересечение государственной границы, так и не был получен. Тем не менее, ФСБ удовлетворилась объяснениями британских подданных. Во всяком случае, так об этом было объявлено официально. На дворе стоял 1998 год, и давать повод к осложнениям с Западом, очевидно, никто не хотел. В течение нескольких дней расследования Джеффриз и Дэвидсон находились в одной из центральных гостиниц Калининграда. Вечером 20 января, поблагодарив российские официальные власти за благополучное исчерпание инцидента, на том же «черном дельфине» они вылетели в Гданьск, где оставили самолет и регулярным рейсом прибыли в Лондон.
