В грузовой кабине KC-135B были оборудованы кабинет, узел связи и жилое помещение. В любое время в воздухе находился минимум один такой самолет с представителем высшего командного состава на борту, чтобы обеспечить командование ядерными силами в случае нанесения ядерного удара по США. который мог вывести из строя наземные командные пункты, включая штаб САК на авиабазе Оффут (г. Омаха, штат Небраска).
В состав оборудования входит приемопередатчик Вестингауз AN/ ARC-96, система индикации AN/ ASQ-121 и радиостанции СВ. КВ и УКВ диапазонов. Четыре ЕС-135С. в том числе борта 62-3581 и 62-3585. были дооборудованы системой спутниковой связи AN/ARC-208(V) «Милстарз»; их можно было узнать по внушительному каплеобразному обтекателю антенн сверху перед крылом.
17 КС-135В были построены как таковые; в октябре 1964 года все они. кроме трех последних машин (о них чуть позже), были переименованы в ЕС-135С. Кроме того, по стандарту ЕС-135С были дополнительно переоборудованы пять КС-135А поздних серий.
Вторая модификация BKП, EC-135G, была создана в том же 1965 г.: четыре КС-135А были переделаны в пункты управления запуском межконтинентальных баллистических ракет (МБР) для САК. Подобно ЕС-135С, самолеты сохраняли заправочную штангу, имели топливоприемник и УКВ антенны на крыле (последние стали непременным атрибутом всех «электронных- вариантов КС-135).
В 1968 году пять КС-135А были переделаны в ВКП ЕС-135Н для Командования вооруженных сил США в Европе. Самолет имел кодовое название «Силк Перс» (шелковый кошелек).
Опять же. ЕС-135Н сохраняли заправочную штангу и имели топливоприемник. Кроме того, от пилотской кабины к килю тянулись две проволочные антенны, по бокам фюзеляжа за крылом располагались два радиопрозрачных обтекателя и еще один («седло») — над центропланом. Спереди и сзади него были обтекатели антенн спутниковой связи по типу ЕС-135С; сверху фюзеляжа торчали 10 штыревых антенн, снизу-пять. Перед грузовой дверью были четыре круглых окна, расположенных квадратом.
Первоначально на самолетах стояли двигатели J57. но в начале 80-х их заменили более мощными и экономичными TF33-PW-I02. Заодно изменился состав оборудования — добавили буксируемую антенну СНЧ-связи.
Последние три машины первоначальной серии ЕС-135С были переделаны по стандарту EC-135J. Надо сказать, наличие грузовой двери позволяло легко и быстро переоборудовать электронные- варианты КС-135 из одной модификации в другую; слецоборудоваиие было модульным и размещалось в передней части грузовой кабины, а рабочие места операторов — в задней. Внешне EC-135J отличался от исходного варианта только семью дополнительными штыревыми антеннами сверху фюзеляжа.
