Прикрыть с воздуха все коммуникации Северной Кореи советский 61-й ИAK был просто не в состоянии, что объяснялось следующими объективными причинами:
— сложностью воздушной обстановки. вытекающей из значительного численного превосходства авиации противника; 1*
— необходимостью прикрытии весьма важных объектом на широком фронте только своими силами, при почти полном отсутствии поддержки со стороны китайской и корейской авиации; 2*
— недостаточно высоким боевым составом корпуса, выражающимся в среднем: до октября месяца 1951 года — 160 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Ла-11, и с начала октября — 100 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Лa-11;
— крайней ограниченностью аэродромной сети в районе действия, полностью исключающей возможность проведения аэродромного маневра вперед и по фронту. 3*
Последний факт — отсутствие аэродромов на территории Северной Кореи — чрезвычайно удручал и командование китайско-корейской Объединенной Воздушной Армии. На вооружении ОВА, помимо МиГ-15, находились истребители Як-9, Ла-9/11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Все они, теоретически, могли действовать на поле боя и на коммуникациях в тылу войск ООП. Однако нм требовалось прикрытие, а МиГи, вылетая с баз Манчжурии, не были способны дотянуться до линии фронта. Таким образом. передовые аэродромы в Северной Корее могли бы помочь завоеванию господства в воздухе над всей ее территорией и, в конечном счете, способствовали бы коренному перелому в ходе войны.
Одним из первых корейцы пытались построить, аэродром Ыйджу на южном 6epeгy Ялуцзяна, в непосредственной близости от Аньдунского аэроузла. Попытки, однако, успехом не увенчались. Как писал Джеймс Джонсон. — …В конце 1951-го года русские и китайцы получили подкрепление в виде первой северокорейской части на МиГ-15, базировавшейся на аэродроме Ыйджу недалеко от границы с Манчжурией.
Затея с Ыйджу была глупостью с момента ее зарождения, так как американцы, постоянно применяя наступательную тактику и впервые получив возможность атаковать «реактивную» базу противника, наносили по аэродрому удары днем и ничью. …Примерно после шести недель избиения, авиация Северной Кореи ушла в Манчжурию, откуда вернулась лишь после подписания перемирия.
К концу сентября 1951-го года «Аллея Мигов» — стала слишком опасным местом для любых ударных самолетов ООН, если те не обеспечивались должным прикрытием F-86. Однако «Сейбров» катастрофически не хватало. Так. например, в июне в распоряжении командира 1-го авиакрыла полковника Германа А. Шмида (Herman A. Schmid) находились лишь 44 «Сейбра», да и те. в основном, лишь на бумаге. Реально же огромный дефицит запасных частей. трудности с ремонтом поврежденных самолетов, скудное пополнение техникой приводили к тому, что, по словам Шмида. «техническим службам приходилось творить чудеса, чтобы поднятъ в воздух хотя бы половину «Сейбров»»
