L 33 и L-49; в том же году R-34 выполняет удачный перелет в Америку при очень тяжелых метеорологических условиях, а затем благополучно возвращается в Англию.
Данные этого воздушного корабля: объем — 55300 куб. м, мертвый вес — 31 т. Полезный груз — 25 т.
Несмотря на то что R-34 строился значительно позже L-33 и L-49 и с использованием сведений о них, все же он по своим качествам был несколько хуже L-49. Впоследствии дирижабль погиб.
Франция после войны в счет репараций получила от немцев дирижабль L-72, законченный постройкой в 1920 г. под названием «Диксмюде»; этот дирижабль в 1923 г. совершил перелет продолжительностью в 118 час. 40 мин.
Данные этого дирижабля.
Объем — 62200 куб. м. Длина — 211,5 м. Диаметр — 29,3 м. Полезная нагрузка — 44,5 т. Мощность моторов — 2030 л. с. Скорость — 122 км/ч.
При вторичном продолжительном полете из Африки во Францию дирижабль попав в бурю, сломался и сгорел в воздухе над Средиземным морем.
Американцы заимствовали опыт немцев путем закупки в 1924 г. дирижабля LZ-126. Дирижабль был немецкой командой летом доставлен из Германии в Америку. Под названием «Лос-Анжелос» этот дирижабль и поныне несет службу в составе военно-морских сил Америки[11].
Данные дирижабля.
Объем — 70000 куб. м. Длина — 200 м. Диаметр — 274 м. Полезная нагрузка — 41 т. Мощность моторов — 2000 л. с. Скорость — 129,6 км/ч.
Одновременно американцы закупили в Англии жесткий дирижабль R-38, но последний оказался построенным англичанами с большими просчетами и при пробных полетах погиб.
В 1924 г. американцы выпустили дирижабль своей постройки ZR-1 под названием «Шенандоа» (погиб в 1925 г.).
Наряду со строительством и освоением конструкции закупленных жестких дирижаблей американцы продолжают работу и по строительству малых дирижаблей, используя опыт других государств.
Итальянцы после войны продолжали работу над развитием и усовершенствованием своих мягких дирижаблей, перейдя впоследствии к строительству дирижаблей полужесткого типа.
В этом они достигли значительных успехов.
Глава III
Устройство современных дирижаблей и их данные
1. Дирижабли мягкой системы
Дирижабли мягкой системы не имеют никаких жестких креплений или распорок в своей газовой оболочке. Оболочка дирижаблей мягкой системы представляет собою многослойную прорезиненную ткань. Швы отдельных частей такой оболочки при сшивании тщательно заделываются. Общая форма дирижабля приближается к каплевидной, т. е. несколько утолщенной в передней части и с большим заострением задней для большей удобообтекаемости. Так как в случае прогиба оболочки и изменения благодаря этому формы дирижабля последний теряет свои расчетные аэродинамические качества, становится малопослушным в управлении или непослушным вовсе, что часто приводит к гибели, то понятно, что совершенно необходимо сохранение постоянства формы самого дирижабля.
