| Мягкий | 8900 | 75 | 6,5 | 3,4 | 400 | 80,6 |
| Италия | | | | | | | |
| D.E. | Мягкий | 2600 | 48 5 | 10,3 | 0,8 | 100 | 65 |
| О | Мягкий | 3600 | 54 | 10,6 | 1 | 200 | 88,9 |
| F.C. | Мягкий | 17800 | 90 | - | 9,36 | 760 | 90 |
| САСШ | | | | | | | |
| В | Мягкий | 2400 | 50 | 9,6 | 0,8 | 100 | 77 |
Таблица 8.Данные английских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Полная подъемная сила в т | Полезная подъемная сила в т | Скорость км/ч | Состав экипажа |
| Разведчики подводного пространства SS.Zero. | 2000 | 42,7 | 1 в 75 л. с. | 2,2 | 0,33 | 83 | 3 |
| Разведчики SS.Twin | 2830 | 50,3 | 2 по 75 л. с. | 3,12 | 1 | 85 | 4 |
| Рейдовые разведчики С. | 4800 | 59,8 | 2 по 150 л. с. | 4,94 | 1,6 | 90 | 5 |
| Рейдовые разведчики С.S. | 5940 | 66,5 | 1 в 110 л. с. | 6,46 | 1,8 | 90 | 5 |
| Рейдовые разведчики С.S. | - | - | 1 в 260 л. с. | - | - | - | - |
| Разведчики открытого моря | 10200 | 80 | 2 по 260 л. с. | 10 85 | 3 8 | 90 | 10 |
| Жесткие R-23 | 28200 | КЗ | 4 по 250 л. с. | 23,6 | 5,8 | 100 | 28 |
| R-23 | 28200 | 163 | 4 по 250 л. с. | 30,1 | 8,2 | 105 | 18 |
| R-31 | 42450 | 187 | 5 по 250 л. с. | 47,1 | 16,4 | 108 | 21 |
| R-33 | 55600 | 195 | 5 по 250 л. с. | 59,2 | 30 | 110 | 23 |
Таблица 9.Данные итальянских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Полная подъемная сила в т | Полезная подъемная сила в т | Скорость км/ч | Высота полета | Число экипажа |
| Р | 5000 | 62 | 2 по 225 л. с. | 5,5 | - | 80–90 | 3000 | 3 |
| М | 12500 | 81 | 2 по 280 л. с. | 13 8 | - | 75 | 4000 | 5 |
| V | 15 500 | 87,5 | 4 по 130 л. с. | 17 | - | 80 | 4000 | S |
| Д-2 | 2600 | 48,5 | 1 в 100 л. с. | 2,8 | 0,8 | 65 | 2000 | 3 |
| А | 18000 | - | - | - | - | 85 | 4000 | - |
| Системы инженера Ферланини | | | | | | | | |
| F-1 | 3265 | 40 | 1 в 40 л. с. | 3,3 | - | 50 | - | - |
| F-2 | 1800 | 72 | 2 по 85 л. с. | 12 | - | 63 | - | - |
| F-3 | 13800 | 90 | 4 по 100 л. с. | 14 | - | 74 | 3100 | - |
| F-4 | 13900 | 90 | 2 по 160 л. с. | 14 | - | 80 | 4500 | - |
| F-5 | 17800 | 90 | 2 по 240 л. с. | 19,1 | 9,55 | 80 | 6500 | - |
| F-6 | 17800 | 90 | 4 по 190 л. с. | 19,1 | 9 36 | 90 | 6000 | - |
| F-7 | 28000 | 110 | 4 по 350 л. с. | 30 | 15,04 | 97 | 6500 | - |
Таблица 10.Данные французских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Полная подъемная сила в т | Полезная подъемная сила в т | Скорость в км/ч | Высота полета в м | Число экипажа |
| Астра | 14000 | 90 | 2 по 220 л. с. | 14,2 | 6,5 | 70 | 3000 | 6 |
| Клеман Баяр | 12000 | - | - | - | - | 70–80 | 2500 | |
| 20000 | 3000 | |
| Зодиак | 15000 | 102 | 2 по 220 л. с | 15,2 | 7 | 75 | 3000 | 6 |
| Морской Зодиак | 2800 | - | 2 по 80 л. с. | 3,1 | - | 77 | 2000 | 3 |
| Морской Астра | 12000 | - | 2 по 250 л. с. | - | - | 70–80 | 2500–3000 | 6–12 |
Таблица 11.Данные дирижаблей САСШ во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Высота полета в м | Число экипажа |
| А | 2250 | 51 | 100 л. с. | 2000 | 3 |
| В | 2100 | 47,6 | 100 л. с. | 2000 | S |
| F | 2200 | 43,8 | 100 л. с. | 2000 | 3 |
| FA | 2400 | 49,7 | 100 л. с. | 2000 | 3 |
| С | 4800 | 58 | 2 по 150 л. с. | 2000 | 5 |
| Д | 5000 | 60,4 | 2 по 125 л. с. | 2500 | 5 |
Глава II
Дирижаблестроение в период после войны 1914–1918 гг.
Окончание империалистической войны 1914–1918 гг. не только не приостановило роста дирижаблестроения, а наоборот, последнее продолжало развиваться и главным образом по пути строительства мощных жестких дирижаблей. Основой строительства крупных дирижаблей жесткой конструкции для всех стран явились научная мысль и практика немцев. Так англичане в 1919 г. выпускают свой первый послевоенный мощный жесткий дирижабль R-34, использовав при его строительстве те сведения, которые они смогли получить благодаря захвату во время войны германских цеппелинов
