Авиация и время 2011 04 | страница 64

В июне-июле Ан-24РР выполняли так называемую задачу № 2: осуществляли спектрометрическую съемку четырех квадратов местности размером 100x100 км каждый. До 21 августа их экипажи решали и задачу № 3: контроль за дневными выбросами из разрушенного реактора. В общей сложности за первые 3 месяца работы четыре Ан-24РР совершили 285 полетов и отобрали около 600 проб воздуха.

Во время ЛПК нашли применение и летательные аппараты легче воздуха. Долгопрудненский машиностроительный завод специально создал привязные аэростаты, которые использовали для освещения стройплощадки объекта «Укрытие» в ночное время.

Продолжение следует

Михаил Левтеров/ Луганск

Самолеты Ту-134Ш-2 поступили на вооружение 46-го учебного авиаполка Ворошиловградского высшего военного авиационного училища штурманов им. Пролетариата Донбасса (ВВВАУШ) в 1972-75 гг. Получали их на заводе-изготовителе в Харькове. Предназначались эти машины для замены Ту-124Ш. Новые «тушки» поступили в 1-ю и 2-ю эскадрильи (по 10 самолетов в каждую). Теоретическое переучивание первой группы летного и технического составов (около 10–12 человек) первоначально проходило в Харькове, а летная подготовка одного летного экипажа, включая летчика-инструктора, — на подмосковном аэродроме Раменское. Остальной летный и инженерно-технический состав переучивался в 46-м УАП.

Самолеты предназначались для обучения курсантов профилей морской ракетоносной, противолодочной и дальней авиации. На них проводили практическое обучение самолетовождению и боевому применению. На борту Ту-134Ш-2 было оборудовано 16 рабочих мест. Курсантов начинали вывозить со второго курса (налет — 80 ч). С третьего курса они приступали к бомбометанию. Для этого, в основном, использовали бомбы П-50-75, которых на балочные держатели подвешивали от 8 до 12 шт. Кроме того, инструкторский состав отрабатывал бомбометания с использованием бомб ФАБ-100-120 и САБ-100. Использовались полигоны: «Старый Айдар», «Компанеевка», «Херсон», «Багерово», «Яреськи». По сравнению с гражданской авиацией средний годовой налет на самолет был небольшим — около 300–400 ч.

«Сто тридцать четвертый» отличался высоким уровнем шума двигателей, особенно на взлетном режиме, но в целом заслужил высокую репутацию. Летчики считали его прекрасным самолетом. Те, кто ранее служил на Ту-16 и Ту-22М, говорили, что на этой машине летать очень комфортно и приятно. Не зря многие называли ее «ласточкой».