История Авиации 2002 02 | страница 13
4* В англоязычной литературе оно часто упоминается как Констанцкое озеро, что, очевидно, связано с названием места рождения Цеппелина – Констанц, находящемся в этом же районе.
5* Первые две попытки упрямого бразильца едва не закончились трагично: 13 июля на дирижабле №5 он сел на каштаны в поместье Ротшильда, а 8 августа на этом же ЛА застрял между двух крыш отеля Трокадеро. До этого он падал на дирижаблях №1 и №2, а 14 февраля 1902 г в ходе полета над Средиземным морем «добил» и №6, с которого был снят вовремя подоспевшим катером.
Граф Фердинанд Адольф Август Генрих фон Цеппелин.
LZ5 на первой международной выставке дирижаблей во Франкфурте-на-Майне в 1909 г. привлёк внимание огромного количества публики.
LZ6 над Боденским озером перед модернизацией в вариант LZ6A.
LZ7 «Германия» во Фридрихсхафене, июнь 1910 г. (справа внизу)
«Лебоди» был первым в мире дирижаблем полужесткой схемы.
19 июня 1910 г. в воздух поднялся первый пассажирский «цеппелин» LZ7 «Германия» и через три дня он был передан подразделению DELAG в Дюссельдорфе, где у компании пока имелся единственный эллинг, пригодный для размещения кораблей такого типа. А 28 июня 1910 г., когда «Германия», взяв на борт в качестве пассажиров 23 журналистов, отправилась из Дюссельдорфа в трехчасовой обзорный полет, стало официальной датой открытия пассажирской эксплуатации DELAG. Однако из-за недостаточной подготовленности командира корабля, офицера Прусского Воздухоплавательного батальона Кахленберга, резко ухудшившейся погоды и отказа одного из двигателей, полет затянулся на девять часов и закончился посадкой на деревья с разрушением кормовой части дирижабля.
После этой аварии DELAG в срочном порядке запросила у Цеппелина еще один корабль. В это время в подвешенном состоянии находился уже готовый LZ6 (первый дирижабль, построенный в фридрихсхафене), который первоначально планировался для армии как ZIII. Этот корабль модернизировали, после чего он получил обозначение LZ6A и в августе был передан DELAG с восстановленной 10-12 местной кабиной. Первоначально им командовал все тот же Кахленберп но затем его сменил бывший журналист Хуго Эккенер, начавший работать с Цеппелином в 1906 г. в качестве консультанта по общественным связям. Впоследствии, Эккенер стал самым известным из командиров пассажирских дирижаблей и являлся главой компании Цеппелина с 1923 по 1934 г.г. Однако LZ6A назначение нового командира не спасло: 14 сентября 1910 г он был уничтожен огнем в собственном эллинге в Баден-Оосе, и DELAG вновь осталась без дирижаблей.
