Техника и вооружение 2004 04 | страница 12
Боевые посты экипажа подводной лодки КА. Шильдера в положении "под перископом"
Схема "водогона " (водометного движителя) А А. Саблукова
Но результаты морских испытаний оказались неудовлетворительными. Скорость подводной лодки, как уже сказано, была крайне низкой, а "мощности" мускульного двигателя не хватало для преодоления силы течения и ветра. Ракетное вооружение на практике оказалось весьма несовершенным. Выяснилось также, что рулевой внутри лодки не способен самостоятельно выдерживать заданный ему курс.
Выявив недостатки проекта. Шильдер составил два проекта других подлодок. Согласно одному из них, подводная лодка предназначалась для плавания в значительном удалении от рейда, но проект не был осуществлен. Вторая лодка уменьшенного объема предназначалась для уничтожения неприятельских мостов на больших реках. Предполагаюсь, что лодка будет пускать плавкие мины по течению реки. По неподтвержденным сведениям, образец такой бочкообразной подводной лодки был изготовлен Александровским заводом в заводском бассейне, но о проведении ее испытаний нет никаких данных. "Главный конструктор" попытался повысить эффективность движителя и вместо гребков, приводившихся в движение мускульной силой матросов, снабдил вторую лодку "водогоном" — гидрореактивным водометом. Для его привода он хотел приспособив электродвигатель, создаваемый в то время академиком Б. Якоби. Можно себе представить — подводная лодка- ракетоносец с гидрореактивным водометным движителем и электроприводом в первой половине XIX века!
Для обеспечения базирования подводной лодки, удобства ее обслуживания и буксировки по проекту А.А. Шильдера был построен плот, служивший подвижной пристанью, буксируемой вместе с лодкой.
Водоизмещение 16.4 т
Скорость 0,67 км/ч
Движитель ручной, гребковый
Экипаж 8-10 человек
Размерения
длина 6 м.
ширина 1.5 м,
осадка 1.8 м.
Вооружение
мина 16 кт дымного пороха
пороховые ракеты 6 шт.
Глубина погружения 12 м
Первые попытки плавания потребовали выполнения ряда усовершенствований. выполнение которых затянулось до 1840 г., когда от Шильдера потребовали представить записку о тех исправлениях, которые еще необходимо было произвести до окончательных испытаний.
Пытаясь оправдать доверие императора и подтвердить расходы на строительство и испытания, Шильдер перевез лодку в Санкт-Петербург. Здесь 23 сентября 1840 г. на фарватере Малой Невки между Петровским и Крестовским островами лодка была погружена, насколько позволяла глубина реки, над поверхностью воды были только верхушки башен. Через три часа лодка всплыла. Восемь человек команды "стеснения воздуха не чувствовали". Дальнейшие испытания доработанной лодки (установлен "архимедов винт") проходили в Кронштадте по программе, составленной Шиледером и одобренной Комитетом о подводных опытах. 24 сентября 1841 г. накладывался дополнительный балласт, затем с помощью гарь, впуска воды и архимедова винта лодка погружалась и всплывала. 25 сентября лодка погрузилась с помощью балласта, башни возвышались на 1 фуг над поверхностью воды. Сам Шильдер управлял движением лодки по курсу и перекладкой рулей с катера через каучуковую переговорную трубу один конец которой входил в лодку, а другой, в виде рупора, находился у него в руках. Подводная лодка за 35 минут прошла 183 сажени (один гребок был сломан), после чего была отбуксирована к пристани.
