Владимир Владимирович, каких производственных показателей на МВЛ по итогам 2011 г. планирует достичь компания?
В связи с отсутствием ясности по компенсации убытков от перевозки пассажиров по МВЛ со стороны правительства Архангельской области, увеличением цен на авиабилеты (с 9 февраля 2011 г. в среднем на 40 %) в лучшем случае объемы перевозок останутся на уровне 2010 г., либо сократятся.
Как Вы оцениваете развитие МВЛ в регионе, по сравнению со временами СССР?
С советского периода совместными усилиями администрации Ненецкого автономного округа и авиапредприятия сохранены практически все аэродромы и посадочные площадки в населенных пунктах округа. Дополнительно в 2010 г. введена в строй для регулярных полетов вертолетная площадка в п. Варнек (о. Вайгач). Благодаря пониманию законодательной и исполнительной власти НАО уровень пассажирских перевозок на регулярных рейсах в округе по сравнению с началом 90-х гг. упал незначительно. Отрицательный тренд пассажирских авиаперевозок (до 20 %) наблюдается с 2009 г. в связи с переходом полномочий на их организацию в Архангельскую область.
У предприятия есть конкуренты на МВЛ в регионе?
Конкурентов нет, есть взаимодополняющие авиаперевозки пассажиров на западе НАО в Архангельск силами ОАО «2-й Архангельский ОАО», и на востоке — в Инту силами ФГУП «Комиавиатранс».
Какова стратегия развития авиапарка компании для нужд МВЛ?
Имеющийся самолет Ан-2 морально и физически устарел, не может обеспечить современные требования к технико-экономическим эксплуатационным качествам и комфорту пассажиров. Возможности вертолетов Ми-8Т (МТВ-1) зачастую превышают потребности в провозных емкостях при полетах по расписанию на МВЛ, что резко снижает их экономическую эффективность. Аналогично — при установке внутреннего дополнительного бака в случае отсутствия возможности дозаправки топливом по маршруту. Для обеспечения существующего расписания и с учетом возможного растущего спроса на перевозки пассажиров нам необходимо до пяти самолетов и два вертолета вместимостью до 15 человек.
«Земля, земля, как слышно…?»
К сожалению, проблемы преследуют развитие МВЛ не только в небе, но и на земле. Аэропорты, ранее предназначавшиеся для обслуживания местных и региональных авиарейсов, продолжают закрываться. В 2010 г. подобная участь постигла столичный аэропорт «Быково», в советское время специализировавшийся именно на воздушных сообщениях небольшой протяженности (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 32). В феврале текущего года полностью прекратил принимать самолеты и был продан на торгах новосибирский аэропорт «Северный», откуда ранее выполнялось несколько пассажирских рейсов на Ан-24.
