Техника и вооружение 2003 10 | страница 63

БРМ МЗА 1 Учения в Германии (1989 г.)

БРМ МЗА2 армии Саудовской аравии

1. Вооружение и техника. Справочник по иностранным армиям. М.: "Воениздат", 1986

2. Орлов НА, Петров Н.И. Приборы наблюдения ночью и при ограниченной видимости. М.: "Воениздат". 1989.

3. Современное вооружение в войне. Под ред В.В. Панова и С.М. Прядилова М.: Изд-во "Вооружение Политика, Конверсия". 1994.

4. Федосеев СЛ. Еосвые машины пехоты. М.: "Астрель", 2002.

5. С.Foss. Modern links. Harper Collins Publishers, 1995.

6. J. Mesko. Desert Storm. Ground War. Sqtradrotl/signal Publication, 1992.

7. J. Mesko. M2/M3 Bradley in action. Squadron/signal Publication, 1992.

8. Tracked amp; Wheeled light Armoured Vehicles. International Dеfencc Review. 8/1986

Журналы:

1. Зарубежное военное обозрение. 1980–2005.

2. Техника и вооружение. 1986–1994.

3. Armed Forces Journal International 1991–1995.

4. lane’s Defence Weekly. 1990–1999.

5. Military Technical Journal. 1996

6. Military Technology. 1986–1995.

7. Soldat und Technik. 1986–1989.

Алексей Степанов

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8,9/2003 г.

В определенной степени к сочлененным образцам можно отнести несколько типов колесных машин высокой Проходимости. Иногда их называют колесными машинами, выполненными по схеме Goer (Go any where, т. е. идущими везде). Эти автомобили состоят из двух секций или звеньев, соединенных специальными шарнирными устройствами. Наибольшее распространение автомобили этого типа получили в США, причем при активном участии крупнейших американских корпораций. Например, фирма Euclid Division, входящая в General Motors Corporation, разработала гидравлическую систему управления поворотом и компоновку двух двигателей — по одному на каждую пару колес; фирма Le Tourneau Wesiinghouse подготовила электрическую систему управления поворотом и электродвигатели для привода задних колес. Внесли свою долю н создание таких машин и другие американские фирмы Из числа изготовленных корпорацией Le Tourneau Westinghousc и прошедших в 1959 г. всесторонние испытания нескольких моделей этого типа в производство были поставлены 15-тонный транспортер ХМ43 7 с колесной формулой 4x4 и автоцистерна ХМ438Е1 емкостью 18900 л, созданная на базе транспортера ХМ437.

Автомобиль ХМ437 состоял из двух секций: передней, на которой размещалась кабина управления и двигатель с его системами, и задней с установленной на ней грузовой платформой. По существу передняя секция представляет собой одноосный тягач, а задняя — одноосный полуприцеп, колеса которого могли быть ведущими в определенных дорожных условиях (тяжелые труднопроходимые участки местности и движение задним ходом), Секции соединяются между собой при помощи жесткого лебедеобразного дышла двутаврового сечения задней секции и шарнира, допускающего поворот передней секции в горизонтальной плоскости относительно задней на угол до 90 град, в любую сторону и в поперечной вертикальной плоскости на не сколько градусов. Поворот передней секции относительно задней на большие углы обеспечивает автомобилю сравнительно небольшие радиусы поворота, близкие по величине к колесной базе автомобиля