ИНТЕРВЬЮ С ПИЛОТОМ ФИНСКИХ ВВС ЮРКИ ЛАУККАНЕНОМ
Побеседовать и ответить на наши вопросы любезно согласился Юрки Лаукканен, пилот финских ВВС с 1966 по 2002, с 1971 года пилот летно-испытательного центра (Flight Test Center), имеющий опыт полетов на самолетах МиГ-21 и J 35.
Вопрос: Юрки, у вас есть опыт полетов на самолетах МиГ-21 и Saab 35. Могли бы вы сравнить эти две машины?
Сразу хочу сказать, что данное сравнение не совсем корректное, Saab 35S правильнее сопоставить с перехватчиком Су-9 или Су-15. Самолет был создан для стремительного набора высоты, занятия выгодной для перехвата позиции и атаки бомбардировщиков с применением ракет класса "воздух-воздух". Обладая совершенным радаром и прицельно навигационным комплексом, "Дракен", несомненно, был прекрасным всепогодным истребителем-перехватчиком. Он не был предназначен для ближнего боя с интенсивным маневрированием. Выбранная аэродинамическая схема обладала низким волновым сопротивлением на трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях, но при выполнении энергичных разворотов самолет быстро терял скорость. Saab 35 мог выполнять разворот с перегрузкой 7д, но только на высокой скорости и при большом радиусе разворота.
Вопрос: Что вы можете сказать о МиГ -21 и Saab 35 с точки зрения эксплуатации?
МиГ-21 — отличная машина, мне больше всего нравился именно вариант Ф-13, но некоторые конструктивные особенности "Дракена" давали ему существенные преимущества по сравнению с советскими машинами. Например, централизованная система заправки под давлением была просто несопоставима с заправкой "самотеком" самолета МиГ-21.
Кабина "Дракена" была не очень просторной, но хорошо продумана с точки зрения эргономики. Количество приборов и переключателей намного меньше, чем в кабине МиГ-21. Обзор из кабины хороший, но наклон кресла около 25 градусов был несколько непривычен.
Saab 35 оснащался стартером Plessey, работающим на изопропилнитрате. Этот стартер обеспечивал быстрый автономный запуск двигателя, пилот был готов выруливать на старт менее чем через минуту после нажатия кнопки "Start engine". Руление осуществлялось при помощи небольшого штурвальчика, расположенного на правой консоли. При рулении на повышенных скоростях МиГ-21, за счет большей колеи шасси, был значительно устойчивее.
Отдельно хочется сказать о двигателе. Мощный RM6 обеспечивал самолету хорошее ускорение, отклик на перемещение РУД был быстрым и четким. Пилоты, летавшие на МиГ-21Ф-13, могли только мечтать о такой приемистости двигателя.
