Авиация и космонавтика 2011 07 | страница 39

Летчик-испытатель ДМЗ П.К. Киричук

Третий выпушенный истребитель-бомбардировщик Су- 17 (зав. № 86–01), установленный в качестве памятника в Ейске. В нижней части фюзеляжа виден обтекатель трубопровода подачи горячего воздуха на обдув козырька фонаря кабины

Так или иначе, но больше попыток к принятию Су-17 на вооружение предпринимать не стали, резонно решив "не будить лихо". Самолет стал далеко не первым в отечественной практике, производившимся серийно и находившимся в эксплуатации частей ВВС, официальным образом не будучи принятым на вооружение. Объяснений на этот счет никто не требовал, однако ощутимым образом чувствовалась неудовлетворенность заказчика уровнем характеристик и возможностей самолета. Хотя Су-17 и обеспечивал выполнение заданных техусловиями характеристик, но к середине 70-х годов отнюдь не отвечал представлениям о "доверенных ношим воздушным бойцам лучших в мире боевых машинах", звучавшим в призывах руководства страны. Стоит процитировать мнение замначальника ЦБП и ПЛС полковника И.Б. Качоровского, к тому времени занимавшегося вопросами научно-исследовательской работы по боевому применению ИБА: отдавая должное взлетно-посадочным характеристикам и обновленному пилотажно-навигационному оборудованию самолета, он считал, что в отношении боевой эффективности Су-17 мало что дал, "поскольку никаких принципиально новых средств поражения и прицельных устройств на Су- 17 по сравнению с Су-7БКЛ не было". Истребитель-бомбардировщик заметно уступал самолетам вероятного противника (да и новинкам отечественной авиации) по диапазону характеристик и оснащенности оборудованием и вооружением. К тому же на смену ему уже шел улучшенный Су-17М и готовился гораздо более совершенный Су-17М2, что делало отношение к предшественнику несколько снисходительным, как к "промежуточной машине".

Продолжение следует

Saab 35S DK-223 Надпись но вертикальное оперение нанесена в честь шведского графа Эрика фон Розена (Eric von Rosen), подарившего сформированным в 1918 году ВВС Финляндии первый самолет. (Jurki Laukkanen)

Михаил ПУТНИКОВ

(Окончание. Начало в № 6/2011 г.)

Руководство Финляндии официально объявило о намерении приобрести современный истребитель летом 1961 года, так что финские ВВС (llmavoimat) вполне могли бы стать первым зарубежным эксплуатантом "дракенов". Для проведения предварительных переговоров и ознакомления с техникой делегация финских ВВС посетила Линчепинг в июне 1961 года. Пилот Лари Пекури получил тогда возможность совершить три полета на "спарке", а затем выполнил самостоятельный полет на J35D. Характеристики самолета произвели но финнов самое благоприятное впечатление, но приобретение истребителя без современного ракетного вооружения было нецелесообразным, а о продаже изготавливаемых по американской лицензии ракет AIM-4 "Falcon" на тот момент просто не могло быть и речи.