Взлёт, 2009 № 11 | страница 37
Первый прототип KJ-200 был подготовлен на заводе в Шааньси в 2004 г. на базе опытного транспортного Y-8F200 с герметичным фюзеляжем. В 2005-м за ним последовала вторая машина, а 4 июня 2006 г. агентство «Синьхуа» сообщило о катастрофе в восточно-китайской провинции Анхуй «военного самолета», на борту которого находилось 40 человек, в результате которой все они погибли. И хотя тип самолета официально не сообщался, считается, что в этом летном происшествии был потерян один из двух опытных KJ-200, а вместе с ним — группа испытателей, военных и инженеров-разработчиков комплекса, что, по мнению ряда экспертов, нанесло серьезный удар по программе создания китайских комплексов ДРЛО. Как бы там ни было, испытания KJ-200 удалось завершить в довольно сжатые сроки, что позволило заводу в Шааньси приступить к серийному производству новых комплексов. В китайском интернете можно найти фотографии по крайней мере трех серийных KJ-200 в окраске ВВС НОАК с бортовым номерами 30173, 30174 и 30175, которые свидетельствуют о том, что самолеты введены в состав того же 76-го авиаполка ДРЛО, который эксплуатирует и KJ-2000.
Серийные KJ-200 в конструктивном плане подобны новейшим версиям семейства транспортных самолетов Y-8 — коммерческому Y-8F600 и военно-транспортному Y-9. Как известно, Y-8F600 создавался корпорацией Шааньси при участии АНТК им. О.К. Антонова и предусматривал широкое использование импортных компонентов, в частности, канадских турбовинтовых двигателей PW-150B с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» и авионики фирм «Рокуэлл-Коллинз» и «Ханиуэлл». По понятным причинам военный вариант для внутреннего рынка Y-9 не может использовать западные комплектующие, поэтому для него ведется разработка модернизированных двигателей и нового бортового оборудования китайского производства. Вероятно, аналогичные системы уже применены или будут установлены в будущем и на серийных KJ-200. Недавно первый заместитель генерального конструктора запорожского ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко заявил в интервью нашему корреспонденту: «Еще одним новым проектом будет двигатель АИ-40, который мы создаем на базе всем известного АИ-20, успешно эксплуатирующегося уже несколько десятков лет. Сами его делать мы не будем, сейчас ведутся переговоры с зарубежными партнерами». Можно предположить, что речь как раз и идет о глубоко модернизированном турбовинтовом двигателе, который может заменить устаревшие китайские версии советского АИ-20 на новых самолетах семейства Y-8, в т. ч. и KJ-200.
