Главной причиной существенного срыва сроков программы были названы проблемы с двигателями — процесс их доводки и сертификации «непланово затянулся». С другой стороны, в начале мая этого года Ник Дурхэм, президент компании «Европроп Интернешнл», отвечающей за разработку и серийный выпуск двигателей TP400-D6 для А400М, заявил, что никаких сложностей с программным обеспечением силовой установки не существовало, а сертифицировать систему управления двигателем типа FADEC в намеченные ранее сроки не удалось по причинам организационно-экономического характера, но «никак не вследствие каких-то технических недоработок». Среди причин руководитель компании назвал и сильное сокращение персонала, работающего по данной программе в компаниях-субподрядчиках, подчеркнув при этом высокую сложность данной системы для А400М, которая является «в три раза более сложной, чем аналогичные системы на самолетах А380 и «Рафаль», выразив надежду на то, что сертификацию по нормам EASA удастся завершить до конца текущего года.
Напомним, что сегодня в программе А400М в Европе участвуют Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания, уже подписавшие контракты в общей сложности на 180 машин. Ранее, в марте этого года, удрученные очередным срывом сроков, указанные страны ввели мораторий на свое участие в программе и на принятие основополагающих решений по ней. В июне мораторий был продлен еще на месяц, после чего и была назначена дата совещания по вопросу о судьбе этого амбициозного проекта.
Однако, решение, принятое по итогам совещания министров обороны, не стало сюрпризом для экспертов. Иного просто и быть не могло — министры подтвердили, что А400М по-прежнему остается основой их парка военно-транспортной авиации на перспективу, и страны-участницы программы готовы начать новый раунд переговоров с компанией «Эрбас» до конца года. Но ведь при ближайшем рассмотрении становится ясно — решение просто априори не могло быть иным, поскольку в противном случае указанные европейские страны, во-первых, остались бы в среднесрочной перспективе без военно-транспортного самолета данной размерности и неизбежно вновь оказались в зависимости от американского авиапрома (а именно эта чрезмерная зависимость и была одной из причин начала программы «европейского ВТС»), а во-вторых, прекращение программы А400М неизбежно нанесло бы серьезный удар по всей европейской авиационной промышленности, а дивизион «Военная авиация» оказался если и не на грани краха, то уж точно испытал бы серьезный болевой шок. Последнее, наряду с проблемами по А380 и А350, самым негативным образом могло сказаться на деловой репутации и финансово-экономических показателях «Эрбаса».
