Взлёт, 2009 № 10 | страница 73



В качестве силовой установки пока рассматривается один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс, но проработана возможность установки и современных двигателей типа РД-1700 и АЛ-55И тягой 1700–1760 кгс. Система управления самолетом — механическая, с гидроусилителями. В зависимости от требований и финансовых возможностей заказчика, информационно-управляющее поле кабины может формироваться как из традиционных электромеханических приборов, так и современных многофункциональных индикаторов. Экипаж самолета будет размещаться на высоконадежных катапультируемых креслах типа К-36ЛТ-3,5.

…Конечно, поверить в то, что небольшой «частный» конструкторский коллектив способен создать и запустить в серию эффективный современный реактивный самолет, летающий со скоростью почти 900 км/ч, а тем более в то, что его будут закупать военные, — нелегко. Но ведь, вспомним, еще несколько лет назад никто не верил, что энтузиасты из КБ «САТ» смогут вернуть в небо Як-30 и Як-32. Еще бы — они же не летали более 45 лет. Но ведь смогли! И сегодня оба «Яка» регулярно поднимаются в воздух, радуя своих реставраторов и всех, кому небезразлична история отечественной авиации. Так что, будем надеяться, и амбициозный проект СР-10 не останется только лишь проектом и макетом. Пожелаем создателям машины удачи и. успешных финансовых партнеров! Ведь не стоит объяснять, что без реальных инвестиций осуществить эту программу будет невозможно. А.Ф.