Взлёт, 2009 № 10 | страница 72
Итак, какие же цели ставит перед собой КБ «САТ»? Разработка СР-10 была начата в 2007 г. на инициативных началах и предполагала исследование возможностей создания легкого реактивного спортивно-пилотажного самолета взлетной массой порядка 2700 кг. По ходу работ создатели машины пришли к выводу, что СР-10 может с успехом использоваться и в качестве двухместного учебно-тренировочного самолета первоначальной и основной подготовки летчиков, заменив в этой роли неумолимо устаревающие и исчерпывающие свой ресурс более тяжелые, а значит и менее эффективные чешские L-39 — основные УТС такого класса в ВВС России и многих других стран. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в КБ «САТ», к СР-10 в роли УТС уже проявлен серьезный интерес, в частности, со стороны Минобороны Украины. Более того, украинская сторона готова предоставить двигатель АИ-25ТЛШ для оснащения опытного СР-10, и ведутся переговоры по возможности производства таких самолетов на одном из авиаремонтных заводов Украины.
В КБ «САТ» надеются, что их проект может заинтересовать и российские ВВС, парк учебных самолетов L-39 которых давно нуждается в замене. Ведь заказанный ВВС России новый учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а более простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных летных навыков у нас нет. СР-10 вполне может занять эту нишу, взяв на себя и значительный объем основной летной подготовки курсантов, которая проводится сейчас на более тяжелых L-39.
По планам разработчиков, первый опытный СР-10 (в спортивно-пилотажном варианте) сможет быть готов к началу летных испытаний уже в следующем году, при этом завершить сертификационные испытания и начать серийные поставки предполагается в 2011 г. При условии устойчивого финансирования спустя год-два (т. е. в 2012–2013 гг.) может быть запущен в серийное производство и учебно-тренировочный вариант машины.
Построенный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом размахом 8,4 м со стреловидностью по передней кромке -10° и однокилевым оперением с цельноповоротным стабилизатором самолет СР-10 имеет длину 9,59 м и нормальную взлетную массу 2400 кг (максимальная взлетная и максимальная посадочная масса — 2700 кг). Расчетная максимальная скорость полета составляет 900 км/ч (М=0,85), практический потолок — 6000 м, практическая дальность полета — 1200 км. Диапазон эксплуатационных перегрузок — от +9 до -6, что позволяет выполнять на нем любой комплекс пилотажа.
