Мир Авиации 1997 01 | страница 13

Для уверенного определения зенитчиками принадлежности самолета. вошедшего в воздушный коридор в системе ПВО Москвы, и предотвращения возможности прорыва к Кратовскому аэродрому немецких бомбардировщиков, Пе-8, начиная с 7-й серии, стал обладателем системы опознавания «свой-чужой»: небольшой передатчик выдавал в эфир кодированные сигналы. Наземный приемник системы принимал сигналы только от Пе-8. Передатчик включался тогда, когда экипаж, возвращаясь с задания, пересекал линию фронта и входил в воздушный коридор, ведущий к своему аэродрому. Небольшая антенна передатчика располагалась и нижней части фюзеляжа Пе-8.

На самолете зав. № 42088 проверялся гидромеханизм флюгирования винтов ВИШ-61В. Испытания дали положительные результаты, но до конца серийного выпуска Пе-8 флюгирусмыс винты на них не устанавливались.

Однако, не все технические проблемы удалось разрешить за время серийного выпуска ТБ-7-Пе-8.

Еще и 1942 г. конструкторы начали разрабатывать систему термического обогрева передней кромки крыла, которая должна была дополнить имевшиеся на самолете противообледенительные системы — винтов, с подачей на лопасти спирто-глицериновой смеси (запас на борту — 20 л), и козырька кабины летчика, с подачей на него спирта (запас — 4 л). Проводимые работы долго не давали положительных результатов. 3* Самолет поначалу не имел устройства, регулирующего поступление горячих газов к передней кромке крыла, и обогрев ее шел непрерывно. начиная с момента запуска двигателей. Грубы, корродируя под воздействием горячих газов, быстро теряли свою прочность. Из-за расположения их рядом с топливными баками, это оказалось небезопасным в пожарном отношении. Выход нашли простой: на Пе-8, имевших систему термического противообледенения, рекомендовалось в работу ее не включать. Правда, начиная с самолета зав. № 421010 изоляцию труб подвода горячего воздуха стали выполнять из двойного слоя асбеста. толщину материала, применяемого для изготовления калориферов, увеличили с 0.8 до 1.2 мм. Систему заслонок. с помощью которой можно Гнило осуществлять перепуск горячего воздуха из калориферов в атмосферу, если в разогреве передней кромки крыла не было необходимости. стали монтировать на Пе-8, начиная с самолета зав.№ 42611.

3* К слову, создание эффективной противообледенительной системы — сложная задача и поныне

Осмотр мотора AM 35А Архив К. П. Иконникова

Командир А. С. Додонов и штурман С. Ф. Ушаков после полета. Кратово. 1943 г РГАКФД