Но, купив у Кристи патент, английские конструкторы все же строить колесно-гусеничный танк по его проекту, как это было сделано в СССР, не стали. И хотя их крейсерские танки со своими катками большого диаметра были внешне похожи на наши БТ это были чисто гусеничные машины.
Конструкторы фирм» «Виккерс», которым была поручена разработка танков новых типов, а это были последователи знаменитого конструктора Дж. Кардена (1892–1935 гг.), к сожалению, погибшего в авиакатастрофе, решили, так сказать, превзойти Кристи. Да, катки большого диаметра на индивидуальной подвеске — это хорошо, но при движении без гусениц кроме передней пары управляемых колес остальные не могли поворачиваться вокруг вертикальной оси, как это осуществляли колеса передней пары. Правда, и они не имели чистого качения при повороте танка, так как внешнее колесо по отношению к центру поворота проходило большой путь, скользя при этом по грунту. Остальные же колеса танка типа «Кристи» и вовсе не поворачивались вокруг вертикальной оси и при повороте скользили еще больше. В результате скольжение вызывает повышенный износ резиновых бандажей катков, а также порчу слабых грунтовых дорог. Но это не все. Управляемые колеса танка типа "Кристи" не могут получить угла развала развала и угла схода потому, что при движении на гусеницах они являются направляющими для гусеничной цепи, а при наличии этих углов резиновые бандажи колес портились бы гребнями гусеничных траков.
Когда наследники Кардена взялись за разработку нового танка, они замышляли его как крейсерский, а потому обращались к конструкции ходовой части по Кристи. Прежде всего они снабдили будущий танк катками большого диаметра, причем первая пара должна быть управляемой. Второе — это индивидуальная подвеска катков, примененная впервые в английском танкостроении. Кроме того, было известно. что армейское командование отвергало предыдущие конструкции танков Виккерса в основном ввиду неудовлетворенности их ходовой частью. А это были либо система Хорстманна на легких танках от Mk I до Mk VI, либо сблокированная по четыре катка ходовая часть легкого танка «Виккерс-6 тонн». Что ж, дадим господам генералам танк с совершенно новой ходовой частью. А поскольку конструкторы все же допускали, что крейсерский танк может быть колесно-гусеничным, то все же обратились к конструкции Кристи, но в свете казанных выше недостатков ее полностью модернизировали. Дали дорожным каткам, причем не только управляемым, но и всем, для повышения проходимости и поворотливости на колесном ходу способность поворачиваться вокруг вертикальной оси, причем на разные углы. Это было то существу гениальное и прогрессивное решение, осуществленное позднее на колесных бронированных машинах, таких, как немецкие бронеавтомобили Второй мировой войны Sd Kfz 234, либо на современной немецкой боевой разведывательной машине «Лукс» и частично на наших бронетранспортерах (поворотными были только две передние пары колес) БТР-60. При такой ходовой части эти машины проходимости на местности практически сменялись с танками.
