В результате этого надежность танков Т-54 возросла в несколько раз, они стали проходить без ремонта до 10 000 км. (вместо гарантировавшихся ранее 1 000 км.).
Хочеться отметить особо то обстоятельство, что новые и усиленные узлы и механизмы были взаимозаменяемы со старыми и без каких-либо трудностей устанавливались на ранее выпущеные танки. Это облегчало обеспечение войск запчастями, упрощало ремонт танков при одновременном повышении их технических качеств.
После 1949 г. типа жалоб из войск по танку Т-54 не поступало.
А.А. Морозовым был установлен строгий и рациональный порядок оформления и прохождения техдокументации. Система обозначений на — чертежах была простой, поэтому в них легко разбирались на основном производстве, на ремонтных заводах и в войсках. До принятия на вооружение танки не имели окончательного названия. Опытным образцам присваивался номер объекта, который и фигурировал в начале обозначения чертежа. Например, все номера чертежей танка Т-34 начинаются с номера 135, танка Т-54 с номера 137 и т. д.
Высокое качество техдокументации на Т-54 подтвердилось при передаче ее в Чехословакию, Польшу и Китай в середине пятидесятых годов по кот орой эти страны в короткие сроки организовали у себя производство танка.
В 1950 г. КБ Уралвагонзавода получило задание разработать на базе танка Т-54 бронетягач-эвакуатор с тяговой лебедкой. С этой задачей мы справились только в 1954 г. Тягач получил наименование БТС-2. Сначала их делал Уралвагонзавод, а потом ремонтные заводы ГБТУ из старых танков Т-54. Тяговую лебедку и механизмы привода к ней поставлял наш завод.
Этот тягач получил наименование БТС-4. Мне пришлось видель работу БТС в октябре и ноябре 1973 г во время и после боев египтян с израильтянами. Наши подбитые Т-54, Т-55, Т-62 он на Синайском полуострове эвакуировал свободно, а М60 и «Центурион» не мог из-за их большой массы и высокого удельного давления на грунт.
В ноябре 1951 г. Александру Александровичу Морозову в Кремлевской больнице была сделана операция по поводу язвы желудка. Не могу сказать, как связаны эти два события, но уже в декабре этого же года он был назначен главным конструктором в Харькове.
Когда рассматривался вопрос о переводе А.А. Морозова в Харьков, Министерство транспортного машиностроения по согласованию с ЦК КПСС и Министерством обороны приняло следующее стратегическое решение: Харьковское КБ во главе с Морозовым будет создавать новый средний танк для его серийного производства на всех заводах взамен танка Т-54. КБ Уралвагонзавода останется головным по танкам Т-34 и Т-54, а это значит быть только держателем и законодателем всей документации по этим машинам, вести текущее производство по танку Т-54 на всех заводах и дожидаться, когда в Харькове создадут для нас новый танк. При такой рутине танковое конструкторское бюро на Уралвагонзаводе было обречено на жалкое существование и постепенное вымирание. В Нижнем Тагиле не было ни одного индустриального института, а как показала жизнь, молодых специалистов из других городов в тагильских условиях можно удержать только интересной творческой работой и хорошими бытовыми условиями.
