Взлёт, 2009 № 03 | страница 39

В рамках принятой стратегии ОАК поколебать ситуацию в перспективе сможет только отечественный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-21. Но пробиться ему даже на внутренний рынок, который к тому времени уже практически полностью монополизируют «Боинги» и «Эрбасы», будет весьма непросто. Основные надежды могут быть связаны в этом контексте только с определенным государственным лоббированием программы и, в частности, с крупным стартовым заказом от создаваемой в настоящее время компании «Росавиа». Переговоры об этом ведутся, однако до полной ясности еще далеко.

Иная ситуация складывается в сегменте региональных и ближнемагистральных лайнеров. Пока доля «иномарок» здесь очень мала (не более 6%). Но и процесс вывода из эксплуатации устаревших Ту-134, Як-40 и Ан-24 идет гораздо быстрее. Пока отечественная промышленность только еще «раскачивается» с освоением производства турбовинтовых Ан-140 и Ил-114, реактивных Ан-148 и «Суперджетов», некоторые российские авиакомпании форсируют закупки за рубежом подержанных «регионалов». Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: в этом году, наконец, должны начаться первые серийные поставки самолетов Ан-148-100 российской сборки, к концу года планируется сертифицировать и выпустить и первые серийные «Суперджеты». На оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка.

Так что, будем надеяться, практические успехи на «региональном» фронте позволят отечественному авиапрому со временем вернуть утрачиваемое в последние годы доверие со стороны своих же авиакомпаний, и если так – то, хотелось бы верить, что и программа МС-21 в будущем окажется реально востребованной российским рынком. А пока же… будем следить, сколько еще десятков и сотен «иномарок» обретут окраску отечественных авиаперевозчиков.

В течение февраля ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» сдало заказчикам два очередных новых самолета семейства Ту-204. 16 февраля на территории аэропорта «Ульяновск-Восточный» состоялась торжественная церемония передачи авиакомпании «Ред Вингз» («Авиалинии 400») построенного по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» 210-местного пассажирского авиалайнера Ту-204-100В (RA-64049), ставшего уже четвертой новой машиной данной модификации в парке этого перевозчика. Самолет был построен на «Авиастаре» в конце прошлого года и впервые поднялся в воздух 25 декабря 2008 г. После завершения торжественной церемонии передачи в тот же день, 16 февраля, в 18 ч 20 мин новый Ту-204-100В взлетел из «Ульяновска-Восточного», взяв курс на Москву, и в 19 ч 30 мин совершил посадку в аэропорту «Внуково». С учетом четырех ранее переданных «Ред Вингз» Ту-204-100 теперь в парке этой авиакомпании уже восемь самолетов семейства Ту-204. В нынешнем году по действующему контракту 2007 г. с ИФК ульяновский завод построит и передаст «Ред Вингз» еще два Ту-204-100В. Один из них (№64050) в конце февраля уже поступил на заводскую летно-испытательную станцию. Постройку второго (№64048) предполагается завершить в ближайшее время. Кроме того, ИФК планирует поставить авиакомпании «Ред Вингз» в этом году еще четыре Ту-204-100В в рамках опциона к контракту 2007 г.