Взлёт, 2009 № 03 | страница 12

В настоящее время планируется модернизация нескольких партий Ан-32. На выполнение работ по каждой партии из пяти самолетов отводится не более 180 дней. После завершения всего комплекса работ индийские машины смогут эксплуатироваться до 2031 г. и далее. Н.П.

Денис ФЕДУТИНОВ \ Фото Евгения Ерохина

В конце января в московском Экспоцентре состоялась очередная международная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» – UVS-TECH 2009. Форуму уже три года, что позволяет проследить динамику его развития, выявить и оценить положительные и отрицательные стороны. На третьей выставке беспилотников побывали наши корреспонденты.

Чтобы поскорее покончить с неприятным, начнем с «минусов». Пожалуй, самой большой «ложкой дегтя» явилась сложная экономическая ситуация на момент проведения выставки. Это находящееся вне компетенции организаторов обстоятельство серьезным образом повлияло на количество экспонентов. В этом году выставка не досчиталась нескольких фирм-участников, в деятельности которых беспилотные разработки занимают если и не основное место, то имеют весьма существенную долю. Особенное сожаление вызывает сокращение и без того небольшого числа иностранных компаний.

Что же касается самой выставки, то вряд ли можно назвать удачной идеей создание объединенных стендов. Такой прием уместен на выставках с большим количеством участников. На таком же компактном мероприятии, как UVS-TECH, это смотрится несколько неуклюже. Особенно странно выглядит, когда под одну крышу встают крупные компании, каждая из которых уже является интегрированной структурой. При этом, очевидно, что каждая из фирм имеет свои собственные амбиции, свое собственное видение развития беспилотных систем.

Не говоря уже о том, что зачастую фирмы и вовсе являются конкурирующими по отношению друг к другу. Думается, что в будущем было бы правильнее отказаться от подобного решения, ведь такие коллективные стенды с одной стороны мешают компаниям наиболее полно продемонстрировать свои разработки, а с другой – это отчасти дезориентирует посетителей.

Ну и, наконец, третьим, можно сказать «традиционным» недостатком выставки является время ее проведения. Исторический выбор конца января был обусловлен «окном» между другими выставочными мероприятиями. Вместе с тем, данное время нельзя назвать удачным. Думается, что всем заинтересованным специалистам, и в особенности потенциальным заказчикам, интересно было бы увидеть беспилотные аппараты, а еще лучше комплексы со средствами управления, связи и т.п. целиком «в железе». Картинки на стендах не могут являться их полноценной заменой. Фотографии можно увидеть в рекламных буклетах, журналах, наконец, в интернете. На выставке же желательно демонстрировать если и не натурный образец, то хотя бы полноразмерную модель, что может дать максимально полное представление о системе. Конечно, учитывая тот факт, что большинство разработок в области беспилотной техники в России относятся к классу «мини», то с ними проблем не возникает. Однако ими не исчерпывается вся палитра беспилотных систем. Разместить же комплекс, даже с аппаратом размерности «Пчелы», включающий несколько грузовых машин, внутри павильона – просто нереально, а открытая площадка зимой – далеко не самое комфортное место. Кроме того, в теплое время года можно было бы параллельно с выставкой и конференцией организовать также и показательные полеты.