Вертолёт, 1998 № 03 | страница 11
Современные надводные суда различного назначения все труднее представить без базирующихся на них вертолетов, придающих им совершенно новые качества и повышающих их производительность и эффективность. Разведчик ледовой обстановки, проводник караванов судов, летающий кран, позволяющий без захода в порт производить разгрузку судов, скорая помощь, охотник за подводными лодками, тральщик - многочисленные функции, которые выполняет вертолет, находясь на вооружении кораблей и судов, делают его незаменимым многофункциональным средством на современном флоте.
Проектируя вертолет, который должен эксплуатироваться на корабле, конструкторы столкнулись с целым рядом достаточно сложных и специфических проблем. Речь идет, прежде всего, о проблеме совместимости винтокрылой машины с кораблем, решение которой привело к необходимости создания и совершенствования авиационно-технических комплексов судов, а также к совершенствованию самих палубных вертолетов.
Под совместимостью вертолета или иного летательного аппарата (ЛЛ) с кораблем, как, впрочем, с любым другим объектом базирования, понимается минимизация габаритных размеров и объемов ЛА, повышение его топливно-экономической эффективности, снижение номенклатуры средств обслуживания, контроля и др., что и определяет плошали и объемы, необходимые для размещения ЛА и обеспечения его безопасной эксплуатации (осуществления управляемого сближения и посадки, транспортировки по полетной палубе качающегося корабля, обеспечения устойчивости на полетной палубе). Б соответствии с пониманием этих процессов разрабатываются требования к авиационно-техническому комплексу корабля.
Первые проблемы совместимости возникли в процессе летно-морских испытаний корабельного вертолета Ка-10 «Иркутянин» конструкции Н.И. Камова, проводившихся в копие 50-го - начале 51-го года на крейсере «Максим Горький» в акватории Балтийского моря.
Некоторые моменты процесса посадки весьма специфичны. К ним можно отнести нестационарность в пространстве взлетно-посадочной площадки (BПП) корабля, турбулентность воздушного потока над палубой, ограниченность площадей и объемов для размещения и применения вертолета, сложность его обслуживания в морских условиях.
Усилиями отечественных исследователей и конструкторов большинство проблем, связанных с практикой базирования вертолетов на корабле, было успешно разрешено. Речь ипет, в первую очередь, об исследовании структуры воздушного потока над ВПП и за кормой корабля. методов раскручивания и остановки лопастей несущего винта (HB) в турбулентном воздушном потоке, исследовании нагрузок на опоры шасси вертолета в процессе его посадки на ВПП качающегося корабля, методов взлета и посадки.
