Строительство кораблей пр. 59 началось в 1939 г. в Ленинграде (14 сл.) и Севастополе (9 сл.). Из числа кораблей, заложенных в Ленинграде, с началом войны два было оставлено на заводе, а 12 отбуксировано по Мариинской волной системе в Зсленодольск. Заложенные в Севастополе корабли остались недостроенными.
Разработка "среднего" Till пр. 60 задерживалась по ряду причин, главными из которых были необходимость учета новых требований, выдвинутых второй мировой войной, и дефицит стапельных мест. По первоначальному замыслу в целях снижения стоимости постройки и эксплуатации корабля, он должен был строиться из наиболее дешевой стати с паросиловой ЭУ. В связи с началом Великой Отечественной войны все работы по пр. 60 были законсервированы.
Кроме постройки были разработаны проекты мобпереоборудования под ТЩ гражданских судов и катеров: под М ГШ (модернизированный пр. 33) – рыболовных траулеров для Северного и Тихоокеанского ТВД, под БТЩ – паровых буксиров типа "Ижорец", под КАТШ – учебных катеров типа Р ("Рыбинец"), торпедоловов типа КЛД и малых катеров типа KM-IV с деревянными корпусами. До начала войны по указанным проектам было переоборудовано шесть траулеров для Северного и два – для Тихоокеанского флотов. Для Балтийского флота было переоборудовано четыре паровых буксира типа "Ижорец" и до 20 КАТЩ, для Черноморского флота на заводе № 201 под ТЩ было переоборудовано восемь грузовых судов типа "Пионер".
К началу Великой Отечественной войны на вооружении ВМФ состояли: морской трал Шульца (МТШ), облегченный трал Шульца в двух модификациях: корабельной (ОТШ-1) и катерный (ОТШ-2). морской щитковый трал (МЩТ), морской змейковый трал (МЗТ). катерный трал, параван-трал (ПТ). модернизированный с 1939 г. в тихоходный охранитель кораблей (ТОК-1), глубоководный параван-трал, предназначенный в основном для борьбы с антенными минами (ограниченные поставки). Основные характеристики перечисленных тралов приведены в табл. 3.
Таблица 3
Характеристики контактных тралов предвоенного периода
| Тип | Количество кораблей-буксировщиков | Принцип работы грата | 111 ирина захвата, м | Скорость буксировки. уз | Глубина хода, м |
| трата | | | | | |
| МТШ | Парный | Буксируемый | 138 | 6 | 3. 6. 9. 18 |
| ОТШ-1 | То же | То же | 200 | до 5 | 3-18 |
| ОТШ-2 | — | —— | 60 | до 4 | 1.3-3.5 |
| МЩТ | —— | —— | 140 | 8-14 | до 20 |
| МЗТ | Одинарный | Подсекающий | 70 | 7-12 | 9-18 |
| Катерный трал | То же | То же | 46 | лоб | 4.5-18 |
| ПТ | | —•— | 200 | —•— | 4.5-18 |
| ПО | —•— | Отводящий- подсекающий | 60 | —•— | до 20 |
| ТОК-1 | —•— | То же | 60 | 6-12 | 3-18 |
В 1931 —1937 гг. в Остехбюро разрабатывались разомкнутые и петлевые электромагнитные тралы, однако в связи с ликвидацией бюро эти тралы в довоенный период на вооружение приняты не были.
