Техника и вооружение 2001 07 | страница 69
Тяжелый понтонный парк Н2П предназначался для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 60 т. Работу по созданию этого парка возглавил профессор И.Г.Попов. Комплект парка включал открытые носовые и средние полупонтоны, элементы пролетного строения, козловые опоры, буксирномоторные катера и автомобильные краны. Парк перевозился на специально оборудованных автомобилях ЗИС-5 или тракторах с прицепами. Следует отметить, что парк Н2П оказался лучшим понтонным парком из всех армий, принимавших участие во Второй мировой войне. Так, понтонный парк США того времени обеспечивал переправу войсковой техники массой не более 32 т.
Наплавной мост из мягкого понтонного парка МПА-3
Самоходный понтон парка СП-19
Наплавной мост из парка ТМП
Легкий понтонный парк МПА-3 обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ грузоподъемностью до 14 т. Основу понтонного парка составляли надувные лодки А-3, пролетное строение и козловые опоры. Для перевозки парка требовалось 26 автомобилей ГАЗ-АА или 64 специально оборудованных повозок, приспособленных для конной или тракторной тяги. Впоследствии этот парк дважды модернизировался: в 1938 г. (парк МдПА-3) и в 1943 г. (парк УВС-АЗ). Однако опыт применения понтонных парков на надувных лодках показал их низкую живучесть, особенно в боевых условиях.
Легкий понтонный парк НЛП применялся для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 16 т. В состав парка входили складные понтоны, пролетное строение, аппарели и козловые опоры. Понтоны этого парка были выполнены из водоупорной бакелизированной фанеры. Для передвижения по воде понтон оснащался забортным агрегатом или веслами. Комплект имущества парка НЛП перевозился на 30 автомобилях ЗИС-5.
Специальный понтонный парк СП- 19 предназначался для применения на крупных водных преградах со значительным ветровым волнением и высокими скоростями течения, исключающими возможность применения на них других парков. Из материальной части парка СП-19 собирались перевозные паромы и наплавные мосты грузоподъемностью от 30 до 120 т с высокой пропускной способностью. Основу парка составляли моторизованные понтоны, снабженные двумя двигателями мощностью по 135 л.с. каждый. Парк СП- 19 успешно применялся во время войны на реках Волге, Днепре, Южном Буге, на Керченском проливе и др. Однако существенным недостатком этого парка являлось то, что основные элементы его могли перевозиться только железнодорожным транспортом, что снижало подвижность парка и его маневренность. Сборка мостов и паромов осуществлялась с помощью кранов большой грузоподъемности (масса понтона составляла около 1600 кг). Впоследствии были сделаны попытки обеспечить его транспортировку автомобилями, для чего понтон разрезали на три части, а блоки пролетного строения – на две части. Однако такая модернизация оказалась безуспешной.
