Вертолёт, 1998 № 01 | страница 33

Защитой бортового оборудования от воздействия возмущений электростатического происхождения являются:

– антистатические покрытия диэлектрических поверхностей вертолета (токопроводящие эмалевые или лаковые покрытия элементов конструкции из композиционных материалов, металлическое напыление на остекление);

– металлизация элементов конструкции вертолета;

– пассивные электростатические разрядники, размещение которых должно быть тщательно спроектировано с целыо максимального удаления от антенн;

– применение полимерных антистатиков композиционных материалов со стальными волокнами диаметром 2-20 мкм при длине волокон от 3 мм и более. Высокая эффективность применения антистатиков объясняется повышением напряженности электростатического поля у поверхности волокон вследствие их малых размеров, что приводит к образованию коронных разрядов уже при достаточно малых потенциалах;

– применение радиопоглощающих композитов на основе мелкодисперсных порошков карбонильного железа, окиси магния, алюминия, графита и эпоксидной смолы. Для улучшения радиопоглощения (расширения диапазона частот эффективного радиопоглощения) применяется чередование слоев полимерных покрытии (до 20 слоев).

Благодаря своей конструкции и невысокой скорости полета, вертолет получает меньший заряд, чем самолет или ракета, поэтому на нем применяется меньше устройств защиты от статического электричества для устранения помех электронному оборудованию и вредного воздействия на экипаж. При этом зачастую даже не применяют пассивные разрядники и специальные устройства обеспечения устойчивого электрического соединения дверей и люков с корпусом вертолета.

Интерес к проблеме статического заряда вертолета возродился в связи с использованием его в качестве спасателя. Были отмечены случаи, когда член экипажа, опускаемый на тросе с помощью бортовой лебедки, подвергался поражению электрическим током. Основным источником заряда являлся, как было принято считать, двигатель, т.к. вертолет находился в «зависшем» состоянии. В ходе экспериментов на вертолете «Си Кинг» было доказано, что для уменьшения электризации за счет двигателя и умеренных атмосферных осадков достаточно установки пассивных статических разрядников на концах лопастей основного несущего винта. В то же время эта мера не является достаточной при накоплении зарядов за счет окружающего электрическою поля высокой напряженности, что имело место даже в идеальных метеорологических условиях. Поэтому при проведении спасательных работ на воде трос опускается за 10 – 15 м от объекта для выравнивания потенциала вертолета и водной поверхности, и лишь затем начинается спасательная операция.